「長崎造船所」 に対する検索結果 : 86件
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第１９１０番船、護衛艦「はたかぜ」は、対空ミサイル発射装置を前方に配置、後部にヘリコプターの発着甲板を備えている のが特徴である。主機関は異機種ガスタービンによるＣＯＧＡＧ方式が日本で初めて採用されている。基準排水量４，６００トン、水線長１５０ｍ、 ７２，０００馬力、３０ノット。起工：昭和５８年（１９８３）５月、進水：昭和５９年１１月、竣工：昭和６１年３月。 年代:1986
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館 
第２０３０番船、護衛艦「こんごう」はイージス武器システムを搭載した日本初の護衛艦である。また、乗員の居住性、長期 滞洋性についても向上対策が織り込まれる等あらゆる面で新機軸が採用され飛躍的に性能向上が図られている。基準排水量７，２５０トン、水線長１６１ｍ、 １００，０００馬力、３０ノット。起工：平成２年（１９９０）５月、進水：平成３年９月、竣工：平成５年３月。 年代:1993
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
三菱病院は明治３０年（１８９７）に開設され、大正７年（１９１８）に当時西日本随一といわれた煉瓦造りの病院が完成 し、医事関係者の参観が相次いだ。同じ場所に、昭和５０年（１９７５）にコンクリート造りの病院に建て直された。 年代:1918
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
福祉施設の一環として昭和１３年（１９３８）５月、長崎市出島町に２０００名収容の三菱会館が完成、当時、西日本では数 少ない規模の大きい豪華な劇場で、演劇、映画、演奏会、講演会などが催された。 年代:1938
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
三菱工業予備学校は、明治３２年（１８９９）設立された長崎造船所内の学校である。入学希望者が多く、入学試験を実施し た。 年代:1909
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
昭和４０年（１９６５）、立神地区に３０万トンドックが２基完成。 左側は新造船用の第１ドック（長さ３７５ｍ、幅 ５６ｍ、深さ１４ｍ）、右側は修繕船用の第２ドック（長さ３５０ｍ、幅５６ｍ、深さ１４ｍ）、現在稼動中。 年代:1965
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世界最大のＬＮＧ専焼ボイラ、３，１００Ｔ／Ｈ。昭和５０年（１９７５）竣工。 年代:1975
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八丁原発電所のタービンは、世界初のダブルフラッシュサイクル方式地熱発電用タービン、５５ＭＷ。昭和５２年 （１９７７）竣工。 年代:1977
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蒸気条件として２４６ｋｇ／ｃｍ２ｇ×５６６℃×５９３℃を採用した高効率プラ ント。平成７年（１９９５）運転開始。 年代:1995
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第１４１０番船「ドーニャ・アリシア」はナショナル・ディベロップメント社向け貨物船で、戦後の長崎造船所輸出第１ 船。船内装飾は戦前の豪華貨客船「新田丸」と同じグレード。長崎造船所開発のＭＳ型ディーゼル機関（５，２５０馬力ｘ２台）搭載。９，４７６重量トン、水 線長１４２ｍ、１０，５００馬力、１９．１ノット。起工：昭和２４年（１９４９）４月、進水：昭和２５年１月、竣工昭和２５年１０月。 年代:1950
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第１４３１番船「スタンバック・ジャパン」はスタンダード・バキューム社向けオイルタンカーで、戦後、長崎造船所の技 術の優秀さを世界に示した画期的な大型タンカー。これ以降、輸出向けタンカーの建造が本格化していった。２６，５０３重量トン、水線長１８３ｍ、 １３，７５０馬力、１７．３ノット。起工：昭和２６年（１９５１）１２月、進水：昭和２７年９月、竣工：昭和２８年３月。 年代:1953
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第１８７０番船「播州丸」は、日本郵船、川崎汽船、大阪商船三井船舶向けの長崎造船所初のＬＮＧ船。モス方式アルミ球形 タンク５個を装備、ＬＮＧ（－１６３℃の液化天然ガス）を輸送する。積載容量１２，５００立方メートル、水線長２６９ｍ、４０，０００馬力、２０．８ノッ ト。起工：昭和５６年（１９８１）６月、進水：昭和５６年１２月、竣工：昭和５８年１０月。 年代:1983
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第２００１～２００５番船の石油備蓄バージ「上五島１号～５号」の５隻は上五島石油備蓄向け原油貯蔵タンクで、タンク１ 基の要目は、長さ３９０ｍ、幅９７ｍ、深さ２７．６ｍ、容量８８万キロリットル。開発から製作まで約１０年間をかけたこの貯蔵タンク５基は、最大４４０万 ｋｌの原油を備蓄できる。５タンク合計の大きさは東京ドームの内部容積の約４倍である。７５３，０００重量トン／隻、非自航。竣工：昭和６３年 （１９８８）４月 年代:1988
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第７３４番船「あるぜんちな丸」は大阪商船向けの豪華貨客船で、南米航路に就役した。姉妹船「ぶらじる丸」と共に当時の 日本の最高水準をいく優秀船で、ノーキャンバーを採用し、室内装飾も高度に日本調を採り入れた。長崎造船所開発のディーゼル機関１１ＭＳ７２／１２５型２ 台を搭載し、２２ノットに近い高速で、神戸－ブラジル・サントス間のそれまでの所要日数４６日を３６日に短縮した。太平洋戦争中に特設空母「海鷹」に改装 された。１２，７５５総トン、水線長１５５ｍ、１６，５００馬力、２１．５ノット。起工：昭和１３年（１９３８）２月、進水：昭和１３年１２月、竣工：昭 和１４年５月。 年代:1939
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第２１００番船「クリスタル・ハーモニー」は、竣工当時、世界で十指に入る、日本初の本格的な大型豪華客船で、長崎造 船所で５０年振りに建造した客船。航路は、夏はアラスカ、冬は南太平洋～豪州など世界中を航海する。客室の殆どは海に面し、半数近い客室がベランダ付きと ハイグレードである。また電気推進方式を採用し、振動・騒音が少なく、快適な船旅が楽しめる。平成１８年、日本市場向けに改装されて「飛鳥II」として再 デビューした。竣工時は４８，６２１総トン、水線長２０５ｍ、３２，６００馬力、２２ノット。起工：平成元年（１９８９）４月、進水：平成元年９月、竣 工：平成２年６月。 年代:1990
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
１９２９年に建造された浅間丸は、昭和初期の日本を代表する豪華客船。姉妹船の龍田丸・秩父丸とともにサンフランシスコ航路に就航し、「太平洋の女王」と称された。戦時中は日米交換船としても活躍するが、１９４４年南支那海にて雷撃を受け沈没。模型は「籾山艦船模型製作所」によるもので、艤装品の細部まで丁寧に作りこまれており、製作者の籾山作次郎をして「恐らく世界一精巧なる模型たる可し」と言わしめた。 模型サイズ縦４２０ｃｍ×横９６ｃｍ×高さ２００ｃｍ 縮尺：１／４８ 浅間丸総トン数：１６，９４７トン 建造：三菱重工㈱長崎造船所 年代：１９２９年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
諏訪丸は１９１４年、三菱重工㈱長崎造船所にて欧州航路用に建造された貨客船。のちに日本郵船の社旗「二引」のマークがファンネルにつけられた第一船でもある。１９４３年にマーシャル諸島ウェーク島付近で雷撃を受け擱座、船体放棄。この窓枠は米国兵のパイロットが記念に取り外し、大切に保管していたもので、１９９４年に日本郵船へ寄贈された。 総トン数：１１，７５８トン 年代：１９１４年
情報所有館 ： 日本郵船歴史博物館
松前丸（初代）の号鐘。松前丸は青函航路初の自航式車両航送船、翔鳳丸型（全４隻）の第３番船で、三菱造船長崎造船所で建造され１９２４年１１月１１日に就航。１９４５年７月１４日にアメリカ海軍機動部隊の空襲により七重浜に座礁して炎上・沈没した。青函連絡船は翌１５日にも空襲を受け、あわせて１０隻が沈没、２隻が中破して全滅した。年代：１９２４年
情報所有館 ： 函館市青函連絡船記念館摩周丸
展示の400mm両フランジ鋳鉄管は英国DYステュワード社製水道管で、明治中期のコレラ大流行を契機に明治24年（1891年）長崎で建設された創設近代水道に使用されたものである。450mmリベット打ち鋼管は明治37年（1904年）の拡張工事で使用された最初の国産の鋼管で、鋼板製造は官営八幡製鉄所、製管は三菱・長崎造船所といわれている。約50年間使用された後の昭和28年（1953年）に撤去された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
安政4年（1857）長崎鎔鉄所（長崎造船所の前身）建設のため、江戸幕府がオランダから購入した工作機械の内の1台で、日本最古の工作機械。 金属を縦方向に切削する竪削盤といわれるもので、平成9年に国の重要文化財に指定された。大正3年（1914）に彦島造船所（下関造船所の前身）の設立とともに長崎から下関へ移され、通算約100年間わが国造船業の発展につくした。要目：ラム最大行程 14吋、テーブル横行最大移動距離 42吋、テーブル縦行最大移動距離 20吋、柱とテーブルとの最大距離 18吋。
情報所有館 ： 国立科学博物館
英国パーソンス社との技術提携により、長崎造船所が明治41年（1908）に製作した国産第1号の陸用蒸気タービン。 長崎造船所の発電用タービンとして大正9年（1920）まで使用。要目：出力 500ｋW、回転数 2400ｒｐｍ、蒸気圧力 10.53ｋｇ／ｃｍ2、蒸気温度 186度。
情報所有館 ： 国立科学博物館
我が国最初の舶用ガスタービンとして昭和29年（1954）に長崎造船所で開発されたもの。運輸省航海訓練所の練習船「北斗丸」に搭載されて昭和33年（1958）まで実船実験に供され、ガスタービン技術の発展に貢献した。展示品は構成品の内の高圧タービン、空気圧縮機、燃焼器である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
この機関は、新型の排気過給ディーゼル機関として昭和30年に長崎造船所で開発されたユニフロー掃気式、排気ターボ過給、クロスヘッド型ディーゼル機関で、三菱UE機関の初号機である。その後引き続き多数開発生産されたUE機関の雛形機関となった記念すべき機関である。この機関は、日本郵船の御英断で貨物船『讃岐丸』に搭載された。 その主なる仕様は、ボア：750mm、 ストローク：1,500mm、 回転速度：120rpm、 出力：12,000PS である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
我が国最初の航洋大型油槽船で、当時世界最大級。長さ470フィート、幅56フィート6インチ、深さ33フィート、9287総トン、速力14.212ノット。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
商船として最初の高温高圧ボイラーを主機用に使用。我が国最初の自動燃焼制御装置、蒸気使用空気予熱器を装備した。当時、世界でも最大級のタンカーであり、戦後における我が国造船界の優秀さを世界に示した画期的な船。垂線間長182.88ｍ、型幅25.146m、型深さ12.954m、載荷重量26,503トン、速力17.307ノット、タービン主機13,750馬力。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
我が国最初のディーゼル・スーパー・タンカー。垂線間長192.32m、型幅26.82m、型深さ13.72m、載荷重量33,315トン、速力16.43ノット、ディーゼル主機12,000馬力。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時世界最大の大型タンカー。構造合理化のために初めて15m間隔のロングタンクを採用したが、厚板の脆性強度の観点から甲板や外板に38mm鋼板の二重張りが採用された。この二重張りの溶接方法として初めて「裏波溶接（後に「片側自動溶接方法」として特許）」が採用された。また、球状船首つき超肥大船型、我が国初の19インチ大型貨油主管など数多くの新機軸が採用された。垂線間長254.0m、型幅37.2m、型深さ19.5m、載荷重量88,494トン、速力16.2ノット、タービン主機24,000馬力。長崎造船所建造。関係資料として3巻の映画（16mmフィルム）が保管されている。1.「巨船ネスサブリン」カラー40分、2.「MANMOTH TANKER NAESS SOVEREIGN」カラー40分（1.の英語版）、3.「巨大船を造る」カラー29分。
情報所有館 ： 国立科学博物館
大型ブロック組立方式、先行艤装、ユニット艤装方式など、従来と変った新しい方式によって建造された。船首部には大型バルバスバウを採用。垂線間長256m、型幅42.5m、型深さ22.8m、満載喫水15.8m、載荷重量123,989トン。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時世界最大のディーゼル船。同時に輸出船としては当時世界最大のタンカー。垂線間長310m、型幅48.4m、型深さ23.6m、計画喫水18.6m、載荷重量202,557トン。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時世界最大のタンカー。船体構造の設計では、船級協会ルールでカバーできない部分が多いので、独自開発の立体強度計算法など多数の新しい計算法を駆使して詳細な検討を行った。垂線間長330ｍ、型幅53.3m、型深さ32m、計画喫水24.1m、載荷重量312,000トン。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時としては画期的な荷役の自動化が図られた超大型タンカー。集油ポンプとジェットポンプを組合わせたJSS（Jet Strip System）、各カーゴタンクの液面を検出して弁の自動開閉を行う自動集油装置、荷役状態表示装置が搭載され、荷役作業が大幅に省力化された。長崎造船所建造。
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