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KYBミキサ車は1959年米国トランスポート社の技術を導入し傾胴型ロケットミキサとして市場に参入した。特にKYBドラムは低スランプ排出性能で高い評価を得た。1982年、駆動方式はチェーンドライブから油圧のKYBにふさわしい油圧ダイレクトドライブ方式に変わった。同時に業界に先駆けて省エネサーボ搭載の油圧駆動装置を開発し走行安定性の向上、燃費の改善、ドラム摩耗の低減を図り更に高い評価を得ている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
KYB軽量型粉粒体運搬車は1997年に発売した。従来車に比べ440kgの大幅軽量化を達成した。他社アルミタンク車と比べて150～200kg増になるがアルミタンク車に十分対抗できる車となった。これは合理的なタンク構造、高張力鋼板の採用、フェンダ等のアルミ化により達成された。また独自のタンク設計により低重心化、積込み性向上、排出性能のアップなどの改善がなされ高い市場評価を得ている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
2004年国内初の革新的な電子制御ミキサ車を開発した。大きな特徴は「実感の低騒音化とCO2削減」また「ボタンひとつで自動混練、自動洗浄」の実現である。開発は社内の油圧・電子技術を結集しエンジン低速回転でドラムを高速回転できる2速切替方式で低騒音、低排出ガスの環境にやさしい車を実現した。また作業者に大きな負担をかけていたドラム内洗浄を自動的に行い、作業者の大幅な負荷の低減と操作性の向上を実現した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日本初の鉱石運搬用20トンダンプトラック海南島で使用された鉱石運搬用大型ダンプトラック、2本のタケノコ式油圧シリンダで直接ダンプボデーをリフトする本格的大型ダンプトラックの1号車。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時は運転席の後方に行燈型の停車表示があり、バスも混んでいたため次の停留所で停車を乗客に知らせるのが困難でした。そこで押しボタンに電球を入れて手元で止まる事を明確に知らせる製品を開発をしました。乗客が停車がはっきり分かるようになり安心して乗ることができるようになりました。以後、ロングセール品となりました。
情報所有館 ： 国立科学博物館
電動方向幕巻取機の技術を活用して、運賃を表示する装置。印刷されたフィルムを巻き上げる方式の製品です。運賃改正の時には、バス車両をいっせいに巻き替える必要があったため相当な労力が必要でした。
情報所有館 ： 国立科学博物館
バスの方向幕を電動式で巻き上げるように開発した初期の製品です。当時は方向幕が布で製作されていました。方向幕は手巻式が主流であったので、ワンマンバス化するためにはなくてはならない製品でした。時代がワンマン化に進んでいくので、改良を重ねて更なる製品を開発し続けていきました。
情報所有館 ： 国立科学博物館
バスの運転手に乗客の降車の意志を伝え表示をする製品です。押しボタンが照光式になったのを機に運転手にも次の停留所での停車を確実に伝える必要が出てきました。日光の照射によって見難くなる事もあるためフードが延長でき、位置が変えられるようにしました。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ビスを隠して車内をスッキリさせ、車内広告にも利用。車内をスッキリとみせるようにしようと取りつけビスを表面に出さないようにしました。（従来は車体に取付ネジがみえるものだった。）さらに、押しボタンのスペースを工夫して、広告、安全標語などを入れられるようにしました。このランプは車内をすっきりさせるとともに、広告等の活用場所を広げました。（子ランプとは乗客用、親ランプは運転士用）
情報所有館 ： 国立科学博物館
アルミ板からアルミダイキャストへ（軽量化、耐久性の向上を図る）従来は、板を使って削ったものを、アルミダイキャスト製の部品を多用した高級感溢れる堅牢で軽量な観光バス用のコップ受に改良。軽量で耐久性に優れ量産を可能。その後、樹脂製のガイド、受座を使用した衝突安全性を考慮した製品を開発。
情報所有館 ： 国立科学博物館
