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西暦1975年国産第1号機、リフトゲートYL型 中型、大型トラック用テールゲートリフター 小型車から大型車まで取り付ける事が出来るタイプがあり、小型車から大型車において荷役作業の省量化を目的としたテールゲートリフターである。平ボディ車からバンボディ車に使用する事が出来る。多種多様な荷物の荷役作業ができる。特に台車の付いたカゴ車等の荷役作業に適している。現在のカゴ車輸送には不可欠なテールゲートリフターである。1975年から生産を開始し、改良を重ね、2006年現在も生産している。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
西暦1979年国産第1号機、垂直リフトゲート 小型車から中型車のトラックボディに取付け可能なテールゲートリフターである。 垂直にリフトする為、荷物の安定が良く、LPガスボンベ等不安定なものに適したテールゲートリフターである。1979年から生産を開始し、改良を重ねて、2006年現在も生産している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
西暦1985年国産第1号機、ステップリフト 中型バス、路線バス、車椅子昇降装置。 バスの乗車ステップが伸びて車椅子昇降装置に変わり、車椅子に乗ったままでバスに乗車する事を可能にした。1985年当時は、身体障害者の方を抱えてバスに乗車し車椅子は畳んで別に乗せるという非常に時間のかかる作業でしたが、このステップリフトにより介護者の負担が軽減し、又、乗車していただく身体障害者の方にも負担がなく、簡単にバスに車椅子のまま乗車を可能にした。身体障害者の方が自由に移動できるバリアフリーの社会を作る事に貢献した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
西暦1987年国産第1号機、キックドア バンボディ車において、テールゲートリフターを取付けて後部ドアとし、更にその上にサブドアを設けテールゲートリフターを開く事により、自動的にサブドアが開く為、ドア一切開放作業する事なく、荷役作業ができる。トラックの停車時間が短縮され、非常に合理的な荷役作業が可能になった。 1987年から生産を開始し、改良を重ね、2006年現在も生産をしている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
西暦1992年国産第1号機、ドア兼用型リフトNLCH型 小型、中型バスにおいて車椅子昇降装置をドア兼用とする。ドアがそのまま車椅子昇降装置のプレートになり、そのプレートに車椅子を乗せて昇降して車椅子をバスに乗車する。 バスの走行中はドアとなる。元来は車椅子昇降装置のプレートはドアとは別にあり、車内でスペースが必要であったが、ドアと兼用にする事により、そのスペースは車内を広く使用する事が出来る。又、車椅子昇降装置のプレートを大きく出来るため、車椅子を乗せた場合非常に安心・安全に乗車作業が出来る。1992年開発以来、2006年現在も生産している。
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西暦1995年国産第1号機、全自動床下収納リフトゲート 中型、大型車のバン型トラックの床下に架装し、全自動で床下からリフトのプレートが展開して開き、テールゲートリフターになる。 スイッチ一つでリフトプレートの格納作業が非常に円滑に作業が出来る。開く為の労力が必要としない為、高齢者、女性でも作業が容易である。又、カゴ車、車付き台車等を使用する事で、荷役作業の合理化が計れる。荷役作業時の車の停車時間が短縮される。画期的な製品である。 1995年より生産を開始して、2006年現在も生産している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1964年に国内初となる機械式ごみ収集車として生産されてから、優れた安全性と連続投入積込で抜群の作業率を誇り、42年経過した今もなお、製造・販売してごみ収集作業にて活躍しています。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1971年に国内初の廃車をソフトプレスする移動車輌として生産されて以来、製造・販売しております。 廃車となった乗用車を厚さ250ミリ×幅1900ミリとシュレッダーに理想的な寸法にソフトプレスして、トラックでの輸送効率の向上に貢献しています。
情報所有館 ： 国立科学博物館
際立つ圧倒的な貫禄を備えたスタイリングと優れた輸送力をもつ2階建てバス・エアロキング。観光バスとしての需要一巡後、高速路線バスとして再び脚光を浴びることとなる。長距離都市間高速バスの基幹路線では、輸送力増強解決の切り札として一世を風靡した。平成13年には交通バリアフリー法に対応して、車椅子の方も乗降できるよう改善された。
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大型路線バスをベースとし、空港内専用に特殊改造（ホイールベース間を延長し、全長13m、全幅を約3m）した車両。定員は101名で、乗降口は前、中、後の3ヵ所を有する。短時間に乗客を大量輸送する目的で製造され、国内では、羽田、成田の両空港内で飛行機のタラップと旅客ターミナルを結ぶバスとして運行されている。
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