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日産キャラバンコーチ（E20型）は、商用車として増加傾向にあった1BOX車の車体を活用し、十分な高さを持った広い室内空間を活かした3列シートの多人数乗用車という新しいコンセプトのもと開発した。日本初の5ナンバー・9人乗り乗用車は、多用途性が多くのユーザーの支持を受け、その後の1BOXワゴンブームのきっかけを作った。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
日産フェアレディーZ Tバールーフ（S130型）は、当時日本を代表するクローズドボデースポーツカーとしての地位を確立していたフェアレディーZに、オープンエアドライブの開放感を加味すると共に、乗員の安全性を確保するため、日本初のTバールーフを装着した。近年は安全技術の進歩により、フルオープンタイプが主流となっている。
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日産プレーリー（M10型）は、従来のセダンに近い運転感覚とゆったりとした室内空間を両立させた、日本初の背高3列シートセダンとして開発した。乗降時の利便性を狙ったセンターピラーレスのサイドドア構造も日本初の革新的なものである。乗り降りしやすい背高セダンは、その後各社から多くのモデルが出され、乗用車の主流を占めるまでになっているが、プレーリーはそれらの先駆けとなったモデルである。
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・1本の組立ラインで複数車種の車体生産を可能にした生産FAシステム。 ・位置決めゲージをプログラムにより車種毎に変更できるNCロケータ群で構成した複数の車体組立設備を中心に部品搬送、車体搬送、生産管理システムを組み込み高い汎用性を実現させた。 ・本技術を用いたシステムの構築は世界初
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日産パラメディック高規格救急車（E50型）は、高規格救急車に求められた、救急作業がし易い幅広な患者室と、十分な動力性能を兼ね備えた新世代の救急車を提供する目的で開発した。エルグランドのパワーユニットと、キャラバンを拡幅した患者室を結合した、合理天気な車体構造で、全国の自治体で活躍している。
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日産ADバンCNG（VY11型）は、環境にやさしいCNGエンジンを搭載した小型商用バンとして形式登録を取得し（日本初）、クリーンな排出ガスを証明する超低排出ガス車の認定を日本で最初にうけたモデル。 2本の燃料容器（2本で７９L)をリアフロアの下に搭載し、ガソリンエンジンのバンと変わらない荷室スペースを持った、実用的なエコカーである。
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1969年、世界初登場。基本パテント（特許）は日本フルハーフのものであった。側面と屋根が跳ね上がり、フォークリフトによる側方荷役が可能となり、荷役作業効率を高めた。1978年、輸送用車体として求められる軽量化、耐久性、耐候性、水密性、防塵性をさらに高めるためにアルミ型材及びアルミパネルを採用した。特にコルゲートパネルはウイングルーフのデファクトスタンダードとなり、現在のトラック輸送の主役として高い評価を得ている。
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通常、スプレー塗料において目的の被塗物に塗着しなかった塗料ダストはブース循環中に捕獲され廃棄物として処理されている。本RWBシステム（注1）は、これらの塗料ダストをブース循環水中に捕獲した後、別タンクに移動し、限外ろ過膜を用いて塗装濃度まで濃縮し、濃縮した塗料は初期塗料と同様に、またろ液については、ブース循環水として再利用する完全クローズドシステムである。 注1）リサイクル水性塗装システム
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西暦1970年国産第1号機、小型トラック用リフトゲートGL型 小型トラック用テールゲートリフター、小型トラックにおいて荷役作業の省力化を計り、社会に貢献した。 重量物の運搬に於いて、リフトゲートGL型を使用する事により小型トラックの荷台に重量物を容易に載せる事を可能にした。1970年から生産を開始し、2006年現在も尚生産をしている。
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西暦1972年国産第1号機、チェアリフト 車椅子に於いて、身体障害者の方が車椅子に乗ったままで小型バスに乗車する事を可能にした。昭和47年当時は、障害者の方を抱えてバスに乗車し、車椅子は畳んで別に乗せるという非常に時間のかかる作業でしたが、このチェアリフトにより、介護者の負担を軽減し、又、乗車していただく身体障害者の方にも負担がなく簡単にバスに車椅子のまま乗車を可能にした。1972年に生産を開始し、2006年現在も生産をしている。
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