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ランドクルーザーの前身『トヨタジープBJ型』 軍事米軍平站及び警察予備隊は自動車メーカーに対し、ジープ型の四輪駆動車の国産化の要請を行い、トヨタはB型エンジンを使用して、ホイールベースやボデーはアメリカ軍のジープより大きく、シートも広いものにした。のちに「ジープ」という名称はアメリカのウイリス社の登録商標であることがわかり、1954年（昭和29年）6月、「トヨタ・ランドクルーザー」と改められた。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
トラックの国民車『トヨエース』 実用本位の小型三輪車に対抗しうる実用的で廉価な小型四輪トラックのボデーとして開発を行った。当時、トラック・ボデーのスチール化はできていたものの、外車模倣の域を完全に脱し切れなかった。若い技術者はこの機会に「新しい車」をと野心をいだき、「原点に帰っての開発」を合言葉に取り組んだ。
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トヨタ初の商用車米国輸出車 『FJ40ランドクルーザー』 海外マーケティング作戦の中心にランドクルーザーを据え、国際価格で出荷して、海外での見本市場や広告でも常にランドクルーザーを全面に出した。1956年（昭和31年）10月、これにより、中南米をはじめ東南アジア、中近東からの注文が増加した。
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日本初の幼児バス『象さんバス』 RK60系キャブオーバー型トラックを使って生産していた番タイプの車のフロントボデーのセミキャブオーバー部分を象の頭に改装した車で、粘土で象の頭を造形し、鈑金と溶接技術を使って同じ形のものをつくった。陸運局の車検に合格し、幼児用バスとして名古屋と京都の間を往復した。
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日本初の量産小型バス『トヨタライトバス』 本格的なマイクロバスとして乗車定員が22人と25人、2車種を設定し、量産化のプロジェクトチームを結成して試作車による1万kmにおよびロードテストでも好成績をおさめ、1963年（昭和38年）2月には認定試験にも合格。トヨタ・ライトバスRK170Bとして4月、一斉に発売が開始された。
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日本初のクーラー付ライトバス 「ユーザーの好みに応じて好きな車型を選択できるよう、車種ごとに多くの対応が用意されている」に対応するためにユーザーの選択に耐え得る多彩な車種の開発を行ってワイドセレクション化し、1965年（昭和40年）6月には21人乗りのクーラー付ライトバスを発表した。
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日本初のハードトップ者『コロナハードトップ』 ピラーレス、モノコックボデー構造の剛性を確保するためにセダン型のピラーを取り去り、強化したルーフストレングスを延長した後端をリアホイールハウスに連結して力を合理的に伝達し、さらにサイドオープニングまわりを固めることにより、セダン型に劣らぬボデー剛性を確保して設定した。
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日本初のボデーのED塗装 自動車ボデーライン量産方式のアニオン電着塗装を開発し、日本で最初に稼働。従来の下塗りのディッピング方式に比べ、均一な膜厚が容易に得られ、しかもエッジやコーナー部、箱の内部やスポット溶接部も十分な塗装ができ防錆力は格段に向上した。
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日本初のモノコック構造ボデーのハイエース。 ボデー構造はモノコック構造として車両重量の軽減、低い床面地上高を実現した。商用車のモノコックは当時としてはわが国初めての試みであり、シャシーフレームに代わる足回り取付け構造部をビルトインフレーム構造として最大の問題である未知のボデーの力の配分を解決して開発した。
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現在のSUVの先駆け『FJ55V型ランドクルーザー』 1967年（昭和42年）にバンを主体とした市場の拡大を狙い、FJ55V型ランドクルーザー・バンの生産を開始。新型バンは四輪駆動車であるにもかかわらず、乗用車ムードのボデースタイルにしたこと、人間本位に基づいた安全性の向上を基本としたこと、高性能のイメージを剛性の高いフレーム及びボデー構造で強化したこと、などの特長を備え現在のSUVブームの先駆けとなった。
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