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グリース輸送用のバルクタンクで、フロワープレートをタンク内に設置し、かつ加圧することのできるタンクの1号機。フロワープレートと加圧により、NLGI No.2グレードの硬いグリース用のバルク輸送を可能とした。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
3本あるロールのクリアランス（すき間）にグリースを通過させ、グリースをミーリングする。構造は周速の違う各ロールの間をグリースが通過することで、せん断が加わり、グリースの内容成分が均一に分散される。元はインク等の顔料を分散させる装置をグリースの拡散・ミーリングに応用したもの。
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リチウム石けん＋エステル系合成油からなるグリースで、音響特性・高温潤滑寿命・低温性に優れている。小型精密電動機・自動車電装品・家電製品の軸受用グリースとして使用され、産業界に貢献している。
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昭和58年に中断したトライボロジー研究会は平成になり、運営委員長に東京大学教授木村好次氏を迎え再開した。運営委員会は研究会の方針、講演会の構成、諮問委員会は各産業の代表者にお願いし、講演会テーマ、講演会に対する意見を聞き、年1回開催。その時代にマッチしたテーマを選定し、潤滑に関わる最先端技術・理論を発表。各産業会のお客様をお招きし、微力ながら産業界に貢献している。
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トライボロジー活動は、1896年に英国で生まれ、その活動の理論と実践を日本に扶植する目的で東京工業大学：桜井俊男氏が学内の研究会としてスタートした。これを知った弊社小船（当時社長）が賛同し、学者、研究者、産業技術者が加わり、昭和45年に第1回トライボロジー研究会が開催され、広くトライボロジーの理論と実践を紹介し、回を追うごとに盛況となった。現在も年1回の講演会を開催している。
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衝撃式グリース充填機は、弊社と（株）林製作所が共同開発した、ちょう度測定器用のグリース脱泡機の1号機。従来、グリースを満たした壺を手で適当な台に打ち付けて、混入している空気を除いていたが、空圧を用い自動的に同じ操作を行う脱泡機を開発した。
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模擬スイッチに潤滑剤を塗布し、実用条件で耐久試験を実施することにより潤滑剤の耐アーク性をラボで評価できることを可能にした試験機である。スイッチに潤滑剤を塗布し往復させ接点を繰り返し開閉し、ランプのON-OFFによって、塗布した潤滑剤の劣化生成物が接点に付着するため、絶縁劣化、電圧降下を調査し、潤滑剤の耐久寿命を可能にした試験機である。
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宇宙・真空環境下では従来よりフッ素グリースが使用されてきたが宇宙線による成分分解の欠点があり、この問題を解決するためにMAC油を基油とした「スペースルブMLMU」を開発し宇宙航空研究開発機構（JAXA）殿の承認を得て、国際宇宙ステーション「きぼう」のグリースとして採用された。また次世代パドル駆動装置用としても実験衛星SERVIS-1で長寿命が確認され、今後太陽電池駆動用として期待されている。
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鉄道用主電動機においてインバーター化が急速に進み、その結果グリース寿命の延長が求められた。新幹線では1991年JR東海殿300系より「ユニマックス R」が採用となり、当時、全体検査周期が30万Kmだったが現在は90万Kmに延長されている。この実績を初めとして国内の新幹線では全て「ユニマックス R」が採用され、台湾新幹線、中国の鉄道高速化、2008年北京オリンピックに向けた北京10号線でも採用が決定している。
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本グリースは電車の主電動機軸受用グリースとして開発されたグリースである。旧国鉄において1964年に開業された新幹線“こだま”の主電動機軸受用グリースとして国内で最初に採用された。 高速走行における潤滑性能の高い信頼性と共に耐摩耗性、耐熱性、酸化安定性、耐水性及び防錆性に優れたグリースである。
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