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ヤマサ醤油における核酸調味料の開発の歴史を開発者自らが簡潔に記述した文献。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
國中博士の核酸の研究に関して、インタビュー形式で3回にわたり掲載された記事。國中博士が歩んできた研究の足跡が非常に分かり易く紹介された記事。
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清忠丸はわが国初のばら積セメントタンカーであり、昭和11年4月に就航した。総屯数3,079屯（載貨重量3,648屯）の単螺旋のディーゼル船で主機出力は1,650馬力であった。積み込みは欧米のコンベア方式でなく、より合理的な空気で吹き込む方式を採用しており、全国のストックポイントの設置と相まって輸送面の合理化に著しい成果を挙げた。
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石炭火力発電設備より排出されるフライアッシュを活用し、昭和31年2月にわが国で初めてのフライアッシュをセメントに混合したポゾランセメントを発売した。フライアッシュを混合したセメントは普通ポルトランドセメントと比較して長期強度増進、優れた仕上面、遊離石灰の減少、耐透水性、化学抵抗性、収縮等にすぐれ、後にJISR5213（フライアッシュセメント）の規格化に発展していった。
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伊佐1号キルンは、直径6.2m、長さ125mのサスペンション・プレヒータ付キルン（SPキルン）として1972年9月29日に火入れ式が行われた。年産186万トンは単一のキルンとしては当時世界最大の能力をもつものであり、SPキルンとしては現在も世界最大の規模である。
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「宇部・美祢高速道路」は美祢市伊佐鉱山の石灰石と伊佐セメント工場で生産するクリンカーを宇部市の沖の山石灰石センター、宇部セメント工場へ大量輸送するために建設された。通称「宇部興産道路」は西沖・伊佐間の総延長28.27kmを最小曲線半径:400m、最急縦断勾配:3％で建設され、一企業が保有する専用道路としては類をみない規模となっている。
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日本初のセメント工場である工部省深川工作分局時代からのセメント製造設備である。同工場は1883年に当社の前身である後の浅野セメント株式会社へ払い下げられる。
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日本初の民間セメント製造会社である小野田セメントの開業時より、セメント製造用の機械類を駆動していた蒸気機関である。現存している国産の工場用蒸気機関としては最初期のものであり、大阪砲兵廠が民間工場ために製作した機械類のなかで唯一現存するものである。
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わが国に完存する唯一のセメント焼成用竪窯として、近代窯業史上、高い価値があり、西日本における建設事業の近代化を支えた旧小野田セメント製造株式会社の中心的施設として重要である。2004年12月、国の重要文化財に指定。
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1889年から工事が始まった横浜築港工事に使用されたコンクリート塊である。当時としては画期的な大工事であり、これを契機に国産セメントの品質が著しく向上した。
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