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この機種は、日本の日本航空機製造が１９６２年（昭和３７年）から生産した６６人乗りプロペラ旅客機です。この機体は、日本エアシステムで使用されていました。この展示物は、ＹＳ－１１の胴体断面構造をわかりやすく説明するために設置したものです。ＤＣ－８シミュレーターの筐体としても使用しています。∥NAMC YS-11 PROTOTYPE FUSELAGE STRUCTURE（寄贈 日本航空機製造）
情報所有館 ： 航空科学博物館 
この機種は、アメリカのダグラス社が１９５８（昭和３３）年から生産した初期のジェット旅客機です。この胴体断面は、日本航空が１９６０(昭和３５)年から使用したジェット旅客機１号機「富士号」のものです。この展示物は、DC-8の胴体断面構造をわかりやすく説明するために設置したものです。∥DOUGLAS DC-8 FUSELAGE STRUCTURE（寄贈 日本航空）
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この機種は、アメリカのボーイング社が１９６９年（昭和４４年）から現在も生産している大型ジェット輸送機です。この展示物は、ボーイング７４７の胴体断面構造をわかりやすく説明するために設置したもので、床下の貨物室にもご注目下さい。∥BOEING 747 FUSELAGE STRUCTURE
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この機種は、日本の日本航空機製造が１９６２年（昭和３７年）から生産した６６人乗りプロペラ旅客機です。この機体は、国土交通省航空局の空港機能を検査するための日本エアシステムで使用されていました。この展示物は、YS-11の胴体断面構造をわかりやすく説明するために設置したものです。ＤＣ－８シミュレーターの筐体としても使用しています。∥NAMC YS-11 PROTOTYPE FUSELAGE STRUCTURE（寄贈 日本航空機製造）
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この機種は、日本の三菱重工が１９６３年（昭和３８年）から７６２機生産した７人乗りビジネス飛行機です。この機体は、朝日新聞社が取材に使用されていました。この展示物は、交通博物館に展示されていた機首部分と右主翼です。∥MITSUBISHI MU-2B（鉄道博物館 所蔵）
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この機種は、アメリカのボーイング社が１９６９年（昭和４４年）から現在も生産している大型ジェット輸送機です。セクション41とは機体製造時に機首部分に付けられた呼称で、人間で言えば頭脳に当たる重要な部分です。この展示物は、有料の搭乗整理券を配布しており、専門のツアーガイドがご案内します。∥the nose section of the BOEING 747（原型機 ノースウエスト航空）
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このタイプは、アメリカのワーナー社が１９２７（昭和２）年頃から製作した空冷星型７気筒エンジンです。このエンジンは、日本でＪＡ１００１として登録されたグッドイヤー製飛行船（１９４２年製造）に２基搭載されていたものです。この展示物は、オープンハウスにおける実験科目において運転することがあります。∥Warner Super Scarab SS-50A PISTON ENGINE（寄贈 阿南工業高等専門学校）
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このタイプは、フランスのイスパノスイザ社が設計、三菱重工が１９２７（昭和２）年頃から製作したＶ型１２気筒エンジンです。このエンジンは、旧日本海軍十三年式艦上攻撃機などに使われていた優秀なエンジンです。∥HISPANO-SUIZA 450hpV12 PISTON ENGINE（寄贈 個人）
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このタイプは、イギリスのロールス・ロイス社が１９３６（昭和１１）年頃から製作したV型エンジンで、スピットファイアに採用されるなどイギリスを救ったとも言われました。このエンジンはチューダー旅客機に使われていたもので、トライスター旅客機にロールスロイス社のエンジンを使用していたＡＮＡに記念品として寄贈されたものです。∥Rolls-Royce Merlin 621 PISTON ENGINE（寄贈 全日本空輸） ASMPh-048.jpg
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このタイプは、アメリカのプラット＆ホイットニー社が１９４０（昭和１５）年頃から製作した星型エンジンで、ピストンエンジンの最高傑作といわれています。このエンジンは、航空自衛隊で使われていたカーチスＣ-４６Ｄ輸送機に２基搭載されていたものです。∥PRATT&WHITNEY R-2800-75 PISTON ENGINE（航空自衛隊 所蔵）
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このタイプは、アメリカのライト社で１９４１（昭和１６）年頃から製作された大型機用の星型エンジンです。このエンジンは、Ｂ－２９Ａに４基搭載されていたものの一つで、羽田空港の航空教室で使用されていたものです。∥WRIGHT R-3350-57AM PISTON ENGINECUTMODEL（寄贈 日本空港ビルディング）
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このタイプは、アメリカのライト社で１９４１（昭和１６）年頃から製作された大型機用の星型エンジンです。このエンジンは現在整備中です。∥WRIGHT R-3350 PISTON ENGINE（寄贈 斎藤製作所）
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このタイプは、日本の三菱重工が１９４４（昭和１９）年に陸軍用に開発した大型機用の星型エンジンで、超大型爆撃機「富嶽」などに搭載予定でした。このエンジンは、３基試作したうちの一つで、１９８４（昭和５９）年に羽田空港で発掘されました。∥MITSUBISHI HA-50-01 PISTON ENGINE（寄贈 全日空モーターサービス）
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このタイプは、アメリカで自動車のエンジンを製造していたフランクリン社が製作したヘリコプター用の対向型エンジンです。このエンジンは、ベル４７Ｄヘリに１基搭載され、羽田空港の航空教室で使用されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥FRANKLIN 6V4-200-C32 PISTON ENGINE CUTMODEL（寄贈 日本空港ビルディング）
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このタイプは、アメリカのライカミング社が１９６４（昭和３９）年頃から製作した軽飛行機用対向型エンジンのベストセラーです。このエンジンは、セスナ１７２に搭載されていたもので、エンジン単体での運転が可能で、実験教室で使用しています。∥LIVE PISTON ENGINE LYCOMING O-320-B2C （寄贈）
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このタイプは、アメリカのライカミング社が１９６４（昭和３９）年頃から製作した軽飛行機用対向型エンジンのベストセラーです。このエンジンは、全日空などで使用されていたパイパーＰＡ－３１に２基搭載されていたもので、羽田空港の航空教室で使用されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥LYCOMING TIO-540-A2C PISTON ENGINE CUTMODEL（寄贈 日本空港ビルディング）
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このタイプは、原型がイギリスで開発され、アメリカのアリソン社が１９４５（昭和２０）年頃から製作した初期のターボジェット・エンジンのベストセラーです。このエンジンは、航空自衛隊のＴ－３３練習機に使われ、羽田空港の航空教室で使用されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥ALLISON J-33 TURBO-JET ENGINE CUTMODEL（寄贈 日本空港ビルディング）
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このタイプは、アメリカのジェネラル・エレクトリック社がＪ－７９を基に１９５０（昭和２５）年頃から開発したジェット旅客機用のターボジェット・エンジンです。このエンジンは、日本航空で使われていたコンベア８８０旅客機に４基搭載されていたものの１基で、交通博物館でカットモデルとして展示されていました。（収蔵中のため見学できません）∥General Electric CJ805 TURBO-JET ENGINE（鉄道博物館より借用）
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このタイプは、アメリカのプラット・アンド・ホイットニー社が１９６８（昭和４３）年頃から製作した、ジャンボ用に開発された大型ターボファン・エンジンです。このエンジンは、日本航空で使われていたジャンボには４基搭載されており、日本航空の整備訓練用に内部が分かるようにカットされて使用されていたものです。∥PRATT&WHITNEY JT9D-3 TURBO-FAN ENGINE CUTMODEL（寄贈 日本航空）
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このタイプは、アメリカのプラット･アンド･ホイットニ社で１９６８(昭和４３)年頃から製作した、ジャンボ(４基搭載)用に開発された大型ターボファン・エンジンです。このエンジンは、クラシック･ジャンボ日本最後の旅客輸送の機体と同じ機種に使用されていたもので、取り外したままの状態で展示しています。∥PRATT&WHITNEY JT9D-7R4G2 TURBO-FAN ENGINE（寄贈 日本航空）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このタイプは、イギリスのロールス・ロイス社が１９７０（昭和４５）年から大型ジェット機用に製作したターボファン・エンジンで、機構が複雑ですが静かなことが特長です。このエンジンは、全日空で使われていたトライスター旅客機には３基搭載されており、航空工業高等専門学校の教材に使われていました。（収蔵中のため見学できません）∥ROLLS-ROYCE RB-211-22B TURBO-FAN ENGINE CUTMODEL（寄贈 全日空）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このタイプは、イギリスのロールス・ロイス社が１９４５（昭和２０）年頃から製作したターボプロップ・エンジンです。このエンジンは、全日空で使われていたフレンドシップには２基搭載されていたもので、航空工業高等専門学校で展示されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥ROLLS-ROYCE DART10 TURBO-PROP ENGINE（寄贈 全日空）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このタイプは、イギリスのロールス・ロイス社が１９４５（昭和２０）年頃から製作したターボプロップ・エンジンです。このエンジンは、全日空で使われていたＹＳ－１１には２基搭載されていたもので、北九州市交通科学館で展示されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥ROLLS-ROYCE DART10 TURBO-PROP ENGINE（寄贈 全日空）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このタイプは、アメリカのアリソン社が１９６０（昭和３５）年代から製作したヘリコプター用のターボシャフト・エンジンです。このエンジンは、新日本ヘリコプターのヒューズ・ヘリ（JA9298)に１基搭載されていたもの、エンジン単体での運転が可能で、実験教室で使用しています。∥ＬＩＶＥ TURBO-SHAFT ENGINE Allison Model 250-C20（寄贈 新日本ヘリコプター）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このタイプは、アメリカのライカミング社が１９５０（昭和２５）年頃から製作したヘリコプター用のターボシャフト・エンジンです。このエンジンは、全日本空輸で使われていたベル２０４Ｂヘリに１基搭載されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥LYCOMING T5309C TURBO-SHAFT ENGINE（寄贈 全日本空輸）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このタイプは、フランスのチュルボメカ社が１９５４（昭和２９）年頃から製作したヘリ用のターボシャフト・エンジンです。このエンジンは、東京消防庁で使われていたピューマヘリに２基搭載されていたものです。（収蔵中のため見学できません）∥TURBOMECA TURMOⅣA TURBO-SHAFT ENGINE（寄贈 東京消防庁 航空隊）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このシミュレーターは日本航空でパイロットの訓練に使用されていたシステムを譲り受け、体験搭乗用に改造したものです。パイロット２名、乗客１２名で成田空港を離着陸する１５分ほどの飛行を体験していただきます。要搭乗整理券∥JAT-241SIM DC-8 Flight experience Simulator（コクピット部寄贈 日本航空）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このシミュレーターは当館のオリジナルで、後方のコクピットから世界最大級のボーイング７４７－４００の８分の１模型を操縦するものです。パイロット２名、同上席３名がコクピットに搭乗し、インストラクターの解説により離着陸飛行を体験していただきます。要搭乗整理券∥Pilots Controllable Boeing 747-400 Large Scaled Model
情報所有館 ： 航空科学博物館
このモックアップは当館のオリジナルで、エアラインでは客室乗務員の接客だけでなく非常時の誘導訓練にも使用されている装置です。ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの３種類の座席に着席することが出来ます。∥CABIN MOCKUP of the JET-LINER（座席寄贈 全日本空輸）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このコクピットは、撮影に全日空が全面的に協力した映画「ハッピーフライト」の撮影に使用された本物のセットです。実物のボーイング７４７－４００Dのコクピットを精確に再現しており、監督、出演者のサインもあります。∥MOVIE "HAPPY FLIGHT" COCKPIT SET（寄贈 全日本空輸）
情報所有館 ： 航空科学博物館
このコクピットは当館のオリジナルで、世界で初めて音速マッハ１を越えたベルX-1の操縦席の模型です。実物のコクピットを精確に再現しており、是非ご着席下さい。∥MACH BREAKER X-1 COCKPIT SET
情報所有館 ： 航空科学博物館
このコクピットは当館のオリジナルで、日本の飛行機として世界的に有名な日本海軍零式戦闘機の操縦席の模型です。実物のコクピットを精確に再現しており、是非ご着席下さい。∥TYPE 0 FIGHTER COCKPIT SET
情報所有館 ： 航空科学博物館
この管制卓は、成田国際空港、所沢航空交通管制部、航空保安大学校で実際に使用されていたものです。旅客機の運航に不可欠な航空管制官の業務の一端に触れてみましょう。∥AIT TRAFFIC CONTOROLLER TABLE（寄贈 国土交通省、成田国際空港）
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この車種は、アメリカのクラークター社が１９４０年から製造した航空機牽引用の車両です。この車両は民間航空再開後、全日空で使用されていたものです。∥Clarktor-6 Mill-50 TRACTOR（寄贈 都立航空工業高等専門学校）
情報所有館 ： 航空科学博物館
これは、空港周辺の航空機を管制官が誘導するターミナル・レーダー管制システム（ＡＲＴＳ）を構成するＡＳＲ・レーダーアンテナです。航空機の位置や高度を捜索する電波を送受信する装置で、空港に設置されています。このレーダーアンテナは、鹿児島県にある鹿児島空港で昭和６３年まで使用していたものです。∥ASR RADAR ANTENA for ARTS（寄贈 国土交通省航空局）
情報所有館 ： 航空科学博物館
この機種は、アメリカのボーイング社が１９９５年（昭和６０年）から生産した大型ジェット旅客機です。このラジコン機は、電波実験社がラジコン飛行機の普及のためにサガミ堂に製作を依頼したもので、２回飛行しました。∥BOEING 777-200 SCALED RADIO CONTROLLED PLANE（寄贈 電波実験社）
情報所有館 ： 航空科学博物館
伊藤音次郎氏は、民間航空草創期に飛行機にとりつかれ、奈良原氏の元で白戸氏と操縦を習い、その後自ら飛行機を設計、製造しました。稲毛や鷺沼の飛行場で散華した後輩のために航空神社を建立しました。現在、航空科学博物館の敷地内に社がたたずんでいます。∥KOKU-JINJA by OTOJIRO ITO
情報所有館 ： 航空科学博物館
これは航空路が電波によって確立されるまで、日本の航空路の位置を電灯で表示していた灯台です。この灯台は、日本光機が製作した昭和１６年製の乙─３型で、焼津か谷名に設置されていました。∥AERIAL BEACON LIGHT for ENROUTE （寄贈 航空灯器）
情報所有館 ： 航空科学博物館
これは、日本の航空灯器が製造した飛行場に設置されて運用状況を知らせるための灯台です。この灯台は、成田空港の臨空開発ビルに設置されていたもので、色で成田空港を表しています。∥AIRPORT BEACON LIGHT（寄贈 成田国際空港会社） ASMPh-078.jp
情報所有館 ： 航空科学博物館
これは、日本のブリジストン社が製造したジェット旅客機に使用されているタイヤです。このタイヤは、エアバスＡ３８０、ボーイング７４７、ボーイング７８７に使用されています。∥MAIN TIRES of MAIN GEAR of JETLINER（寄贈 ブリジストン）
情報所有館 ： 航空科学博物館
この機種は、アメリカのボーイング社が１９８３（昭和５８）年から就航を開始した双発ジェット旅客機です。この航空機部品は、水平尾翼の後縁に取り付けられた機首を上下させるための動翼で、複合材でできています。∥ELEVATOR of BOING757（寄贈 日本飛行機）
情報所有館 ： 航空科学博物館
慶応元（１８６５）年に竣工した日本最初の本格的洋式石造建築物。別名ストンホーム。建設に関しては、長崎にて西洋建築物を見た者が作ったようであり、外観や内部の基本構造は西洋式である。しかし、西洋の建築者が作ったとは思えない梁などが存在している。また、レンガの代わりに幕末薩摩藩の建築物でよく見られる溶結凝灰岩が使用されているのも大きな特徴である。重要文化財。
情報所有館 ： 尚古集成館
シカーフバングともいう。１８３６年に発明された、刃が水平に移動し器物を削る機械。本体に「ＮＳＢＭ ＦＹＥＮＯＯＤ １８６３」の銘があり、１８６３年に製造されたことがわかる。尚古集成館所蔵のものは形状がシンプルで古いタイプであり、欧米でもあまり残っていないため非常に貴重なものである。重要文化財。
情報所有館 ： 尚古集成館
【焙煎】 エチオピア （２０世紀～現代）∥コーヒーの原産国はエチオピア。モカという名前で飲み親しまれている。∥淡い黄緑色したコーヒーの生豆（なままめ）は、焙煎（ばいせん）すると芳しい香りが生まれる。∥このフライパン式の焙煎器は、今日のエチオピアでも使用されている。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
【焙煎】 フランス （２０世紀初期）∥１９００年頃、フランスで開発されたぜんまい式の家庭用焙煎機。∥ぜんまいを巻くとローター部が自動的に回り、コーヒー生豆をセットした小型のドラムが回転する仕組み。メリットは、焙煎中、人の手を介すことなく、コーヒー豆が炒り上がること。熱源はガス。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
【挽く】 トルコ （１９～２０世紀）∥コーヒーを抽出するには、コーヒー豆を細かく挽いてから行う。このトルコ式ミルは、もともとは香辛料を挽くミルをコーヒー用に転用したもの。∥トルコ式ミルの特徴は、コーヒー豆をパウダー状に細かく挽くことができる。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
【抽出】 トルコ （１０世紀初頭～現代）∥ジャズベ(ＣＥＺＶＥ) または、イブリック(ＩＢＲＩＫ)と呼ばれる金属製（真鍮／銅など）の小さな「ひしゃく型」の抽出器具を用い、パウダー状に細かく挽いたコーヒーの粉を『煮出して抽出』する。コーヒーの粉を濾さずに、小ぶりのカップへ注ぎ、コーヒーの粉が沈むのを待ってから上澄みをすすって飲む。現代においても中近東を中心に広い地域で使用されている抽出器具である。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
【抽出】 フランス （１９世紀初期）∥１８００年頃、フランスでドゥ・ベロワによって初めて『ドリップポット』が考案された。ドリップポットの登場によって、従前の『煮出して抽出』する方法から、『濾して抽出』する方法が誕生し、コーヒーの風味に一大変革をもたらした。上下２段の構造からなるこの抽出器具は、上部底の小さな穴でコーヒーの粉を濾し、下部のポットにコーヒー液が落ちる仕組み。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
【抽出】 イギリス （１９世紀後半頃）∥サイフォンは、１８４０年代イギリスの造船技師ロバート・ナーピアによって考案された。当初はガラスや磁器を用いたが、時代と共に、銀細工師による装飾性の高い銀製の抽出器具へと展開して行く。抽出方法は、カップ型の器にコーヒーの粉と少量の湯を馴染ませる。フラスコ型の器に湯をセットし、アルコールランプで温めると、管を通じて湯がコップ型の容器に移動し、コーヒーの粉が湯に浸され、アルコールランプを消すと、管先の濾過器でコーヒーの粉を濾して、抽出されたコーヒーがフラスコ型の容器に戻ってくる仕組み。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
【抽出】 フランス （１９世紀後半頃）∥日本の喫茶店でのサイフォンは、上部のロートと下部のフラスコから成るスタイルが一般的だが、これは左右に配列された天秤式のサイフォンである。∥ガラスの器にコーヒーの粉と少量の湯を馴染ませる。磁器の器に湯をセットし、熱源であるアルコールランプで温めると、管を通じて、湯がガラスの器に移動。ガラスの器の中で、コーヒーの粉が湯に浸される。アルコールランプを消すと、ガラス側の管先に付随した濾過器でコーヒーの粉を濾し、抽出されたコーヒーが磁器の器に戻ってくる仕組み。
情報所有館 ： UCCコーヒー博物館
