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日本に於ける最初の近代的なニューマティックシステムの製粉工場（スイス、ビューラー社製）を建設した。やがて全国的にこの方式が採用される事となった。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
昭和35年に発売された国産初の乗用トラクタ「T-15」に搭載された、立形2気筒水冷4サイクル直接噴射式ディーゼルエンジン；当時の耕うん機等に搭載された農業用ディーゼルエンジンは横形が主流であったが、乗用トラクタ用として開発され、後の立形ディーゼル全盛の先駆けとなった。
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昭和46年、業界初の四輪駆動ブルトラ「B6000」に搭載された、立形2気筒水冷4サイクルディーゼルエンジン；当時としては画期的に小形軽量のこのディーゼルを搭載したブルトラは大ヒットとなった。このため、日本の農業は耕うん機から乗用トラクタの時代となり、農家の省力化に貢献した。
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昭和46年、トラクタ「L1500」に搭載された、立形2気筒水冷4サイクルディーゼルエンジン；業界初のコンパクト、多気筒化により、低騒音・低振動を実現し、トラクタの急成長に寄与した。部品の兼用率を高めるために、同時多元設計の手法を初めて採用した。
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昭和52年に生産開始した農用エンジンとして初めてのV型2気筒空冷OHV4サイクルガソリンエンジン：コンバインの小型化に対応したエンジンとして、コンバイン「HX350」に搭載された。キュービックでコンパクトな設計で、樹脂ギヤ等の採用により画期的な低騒音、低振動を実現、更にOHV構造を採用した小型高出力のエンジンである。
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平成5年4月、ディーゼルエンジンでは世界で初めて米国CARB ULGEの排ガス規制認証を取得した立形3気筒水冷4サイクルディーゼルエンジン：クボタトラクタB2400に搭載され、特許のうず室燃焼方式「E-TVCS」採用により、低燃費・高トルクを実現しながら排ガス規制をクリア。農業機械の排ガスクリーン化の先駆けとなった。
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平成8年に生産開始した、世界最小・最軽量の立形2気筒水冷4サイクルディーゼルエンジン；コンバインの車体とマッチしたスマートな外観デザインを達成しながら、クランクケース薄肉化、クランク軸駄肉除去等により大幅な重量低減を実現した。アスベストフリー、米国・欧州の排ガス規制適合等、環境にも優しい超小型ディーゼルエンジンである。
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昭和22年5月わが国初で本格的ロータリ式耕うん機の試作第1号を完成、同年9月にK1形と名づけ、販売を開始した。このK1はその後の耕うん機時代をもたらした初期の機械として記念すべきものだった。◇主な仕様1.出力：4PS、2.エンジン型式：4S型、3.燃料：灯油、4.変速段数：前進2台、5.耕うん幅：64cm、6.重量：350kg
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