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造波抵抗理論の発展と高速船型。VLCCの出現と低速肥大船型。大型船首バルブの実船装着。船型可分原理の発表と実設計への適用。砕波抵抗（第3の抵抗）の発見。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
タンクトップからデッキ上4段まで連続セルガイドを備えてコンテナの荷役効率を向上した世界初の大型オープンハッチコンテナ船。垂線間長：253.0m、型幅：32.24m、載貨重量：46985トン、主機：30600kWのディーゼル機関1基で航海速力は21.5ノットである。
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本船はP&Oネドロイド・コンテナラインズ社から受注した4隻シリーズの一番船で、全長299.9m、全幅42.8m、深さ24.4m、吃水13.5m、最大コンテナ積載量6674個と日本国内で建造されたコンテナ船としては最大の大きさを誇り、世界でも最大級の規模と積載量を保持するコンテナ船である。主機には89640PSという世界最大出力の新型ディーゼルエンジンを搭載し、航海速力24.5ノットの高速航行を実現。
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極東-欧州航路のコンテナ輸送に投入されたパナマックスタイプとしては当時最大級のコンテナ船である。船員制度の近代化の先駆として、超省力化船の設備要件を備えたパイオニアシップである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
北海道-首都圏を結ぶ日本初の生乳専用RO/RO船である。生乳の定時輸送で鮮度を保つために、航海速力は23.5ノットとこのクラスでは国内最高速を有し、20時間で運航されている。又、輸送量も当時としては最大の12mシャーシ100台積載可能である。
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パナマックス船型に代わる次世代コンテナ船として、極東-欧州航路のコンテナ輸送に投入されたオーバーパナマックスタイプのコンテナ船である。コンテナ搭載個数も当時としては3600TEU台から4700TEU台へと大幅な輸送能力の増加をもたらした。
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1995年9月に建造された。P'max Beamを持つDW50.800MT TypeのBulk Carrier。本船は、より高い安全性を考慮して、BCでは世界で初めてABS Safe Hullを適用した。又、二重船殻構造を採用し、handlingと倉内洗浄を容易にしている。
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1985年11月に建造された、Container及び自動車部品Knock Don混載、4168台積型自動車運搬船。自動車の積載以外にもContainer CKD用に世界で初めてSide DoorにTrolleyを据えることにより、自動によるhandlingを可能にした。
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1993年5月に、DW89,999LT、石炭専用船として建造された。能代港の港湾事情に合わせた幅広浅喫水船型、荷役の効率性、安全性を考慮した傾斜型ハッチ形状を採用。又、二重船殻構造にしたため、倉内洗浄が容易であり、腐食が発生しにくくなっている。
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1983年11月に建造された、1本Pillorの、4000台積自動車運搬船。重車両デッキ2層、リフタブルデッキを含む12層のカーデッキを有し、乗用車から重車両、コンテナ、CKDまで多様な荷役を可能にした。又、両舷からの乗船に対応するため、Slewing TypeのStern Rampを船尾中央に配置した。
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