築後川丸

我国最初の鋼製汽船であるのみならず、主機もまた最初の国産三連成機関520馬力であり、斯界に画期的な業績を残した。総トン数610トン。

第二厚田丸

石川島造船所において、大正6年（1917）から7年にかけて、同一寸法による同型船として、2200GT級鋼製貨物船6隻が、当造船所としては初めて連続建造された。この時の第一船は佐藤商会向けの第二厚田丸であった。

1917年12月竣工。竣工の翌年第1次日米鉄交換船として米国船舶院に提供された。

1924年、新造船赤城山丸にB&W社から4サイクルディーゼル機関（1600BHP×115rpm）を輸入し、搭載した。本船は、わが国最初の航洋ディーゼル船である。処女航海として北米航路に就航し、横浜からサンフランシスコまで16昼夜を無事故で航海した。

我国最初のディーゼル商船。主機はイギリスのビッカース社製4サイクル単動、無気噴射6シリンダ（600ps×150rpm）の輸入機関。

深川に新設した造船工場の船台から昭和15年（1940）4月8日進水した大型貨物船である。注文主は東亜海運株式会社で、3415GTで、当時船価は254万円であった。

機関室無人化。日本初のNKのMO規制を適用した撤積貨物船。

サンフランシスコ航路の豪華客船。我国造船技術の粋を結集。ディーゼル機関を有する大型客船として、我国は勿論世界に於ても屈指の客船。総トン数16947トン。第二船として「龍田丸」が1930年に竣工。

南米航路用移民船として計画。一等船室の外に移民約650名を収容する移民室があり、復航には此の場所を貨物艙として利用し得るように設計。姉妹船に「ぶらじる丸」。

当時英国及び独国等の優秀船が極東航路に配されたのに対抗し、欧州航路用として建造された我国最大の貨客船。総トン数17150トン。速力22ノットを超えた優秀タービン船。姉妹船に「八幡丸」、「春日丸」。

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