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C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど、各所にC55からの改良を織り込み、ボックス輪心の採用もあって、国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる、完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t、全長20280mmで設計されたが、製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両、1946～1947年に32両が製造され、全国各地で使用された。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
地方都市近郊の客車列車による体質改善のため、1977年から1982年の間に製造された客車。最大長20000mm、最大幅2893mm、最大高3895mm、自重27.6t、定員159人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ローカル線での客貨両用を前提に1966年から692両が製造された機関車。SGを搭載し、軸重を押さえるため、AAA-Bという独特の軸配置を持っている。出力1350PS、重量65t、全長14.2m。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国産ディーゼル機関車の開発初期に製造されたディーゼル電気機関車。113両が製造されたが、その後液体変速機の改良が進んだため、我国ではディーゼル電気式は発達せず、JR貨物のDF200形（1993年）まで本格的なものは登場していない。機関出力1060PS。全長16400mm×全幅2930mm×全高3980mm。運転整備重量85.7t。本車は現在も車籍を有し、稼働可能な状態で管理されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
明治時代末期の代表的2等客車。中央に便所を持ち、端部と窓沿いにロングシートを配置した構造を持つ。本形式は32両製造された。全長7977mm×全幅2489mm×全高3638mm。定員24人。自重7.37t。1932年廃車後、佐川町で車体を利用していたものを鉄道100年を記念して1968年に復元保存した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1964年に開業した東海道新幹線0系電車の先頭車両。流線形の先頭形状や通路を中央に置かず2列-3列とした座席配置などの特徴を持つ。前頭部が展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
旧型4輪車の台車を用いて自社工場で製造した入換車。古町工場内で使用された。全長5580mm×全幅2035mm×全高3480mm。自重5t。主電動機18.65kW×1台。
情報所有館 ： 国立科学博物館
高浜線電化に際して新製された電車の1両。改造、修繕は行われているが、製造時の形態を良く残す。全長16210mm×全幅2700mm×全高4150mm。主電動機60kW×4台。自重31.88t。定員120人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
