日本国有鉄道　22-2　号　新幹線電車

東海道新幹線開業に際して製造された0系電車。交流60Hz・25000V、全電動車方式をとり、流線形の先頭形状や通路を車体中心に置かない2列-3列の座席配置など、画期的な車両であった。

京阪電気鉄道　63（びわこ）　号　　電車

我国初の2車体3台車の連接車。本線から京津線への直通特急「びわこ」号として使用。流行の流線型車体にパンタグラフとポール、高床ホーム用入口と低床ホーム用ステップなど直通のための設備を装備。1969年廃車。その後錦織車庫に保管され、1980年に京阪開業70周年記念事業として整備の上、ひらかたパークに展示保存。最大長21450mm、最大幅2326mm、最大高4000mm、自重26.42t、主電動機80PS×4個、定員112人。

情報所有館：国立科学博物館　

阪堺電気軌道　モ130　号　電車

南海大阪軌道線（現・阪堺電気軌道）の木造車を廃車するため、大阪市電1600形を購入し大阪車輌工業で改装した車両。台車、モーターは大阪市電のものではなく、同社既所有のものと交換され、総括制御化、蛍光灯化などの工事が行われている。1979年ワンマンカーに改造。廃車後2001年から同所に展示。全長13710mm×全幅2563mm×全高3717mm。主電動機30kW×4台。自重18.8t。定員72人。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　クハ181-1　号　　電車

1958年にビジネス特急「こだま」として使用された151系特急電車を、東海道新幹線開業後に上越線に転用するために電動機の交換、勾配抑速ブレーキ取付、耐寒設備取付等の改造を行って誕生した181系の先頭車。本車は最初のクハ151-1であり、独特のボンネットを有する先頭車の形態や塗装は長く国鉄特急車の顔であった。

情報所有館：国立科学博物館　

阪急電鉄　602　号　　電車

1925年川崎造船所兵庫工場で試作した我国初の全鋼製電車510号を基に、初の量産全鋼製電車で、それまでのトラス棒に変わり魚腹台枠を採用、車体は17m級に大型化され、同様の形態は他の民営鉄道でも多く採用され、阪急は全鋼製電車の展開を図ることとなった。全長17170mm×全幅2740mm×全高4165mm。主電動機71kW×4台。自重28.0t。定員126名。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　EF52 7　号　　電気機関車

電気機関車の国産化、標準化の方針の下に設計、製造された初の電気機関車。定格速度を高くせず、急行列車と区間運転の双方に使用できるものとした。軸配置2C+C2、出力1350kW、運転整備重量108t、最大長20800mm、最大幅2810mm、パンタ折り畳み高さ4115mm。

情報所有館：国立科学博物館　

神戸市交通局　609　号　　電車

神戸市電では小型に属するボギー車。本形式の製造初期の車両は公営路面電車としては初のドアエンジンを取り付けていたことで知られる。全長11500mm×全幅2438mm×全高3556mm。主電動機30kW×2台。自重14.0t。定員76名。

情報所有館：国立科学博物館　

神戸市交通局　705　号　　電車

転換式オールクロスシートの路面電車として登場した車両。張上屋根、大型窓は、その後の神戸市電のスタイルを完成させたと言える。市内各線でロマンスカーとして親しまれたが、その後すべてロングシートに改造された。現在では登場時のダブルポールに修復され保存さている。最大長13600mm×最大幅2438mm×最大高3545mm。38kW×2台。自重15.0t。定員88名。

情報所有館：国立科学博物館　