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西武鉄道の半鋼製電車クハ1113を1961年に3扉に改造の上譲受し、同社専用線で使用したもの。由来は1921年京王電気軌道デハ33として製造された車両で、1931年多摩湖鉄道に譲渡され、モハ22。1940年武蔵野鉄道に吸収され同社、モハ22。1948年改番により西武鉄道モハ102。1951年鋼体化改造。1953年制御車化され、クハ1112。1960年車体を延長しクハ1113、である。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
信濃鉄道が2号として輸入した電気機関車。Westinghouseの代表的な小型機関車である。同鉄道の国鉄買収によりED222となり、飯田線で使用の後、三岐鉄道に売却されED222となる。最大長9170mm×最大幅2670mm×最大高4160mm。主電動機68kW×4個。自重28.6t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
三岐鉄道が非電化時代に新製した蒸気機関車。同社の貨物輸送に活躍したが、1954年の電化完成により同年大阪セメント伊吹工場に譲渡され、同社の入替機として使用。その後、同社で保存されてきたが、2001年三岐鉄道に戻され、展示保存されることになった。軸配置1C1。運転整備重量43t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
元々は付近にあった薬師鉱山石炭より転入してきた鉱山用蓄電池機関車である。外観もリベットを使用した古典に入る機関車で製造は戦前である。閉山後の坑道内の点検用として残されていたものを、観光用として鉱山電車を走らせる時に整備し運用に就かせた。全国でも、実際に使用されていた鉱山用機関車が牽引する観光鉱山用の路線は大変貴重でめずらしい。重量4t、軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
京津線の老朽車置換のため1961年から1970年にかけて製造された京津線各駅停車用車両。路面区間での乗車用に自動折畳式ステップを持ち、晩年は2両編成で運転された。勾配区間のため抑速ブレーキ、回生ブレーキも装備した高性能電車であった。全長15000mm×全幅2380mm×全高3980mm。主電動機45kW×4台。自重20t。定員95名。
情報所有館 ： 国立科学博物館
石山坂線の近代化のため旧型車の主要機器を再用して製造された車両。大津線の主力として活躍した。全長14900mm×全幅2380mm×全高3980mm。主電動機82kW×2台。自重25t。定員95人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
旧国鉄の代表的な複線用ラッセル車。複線用のため、積雪を反対線側に寄せないよう、ラッセル部が非対称形をしている。米原～大垣間で使用された。自重29.98t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1895年に我国初の電車営業を開始した京都電気鉄道(株)が、1905～13年にかけて増備した「大型車」。1918年の同社の京都市買収後、既存の標準軌の市電と番号が重複するため、番号の頭にNをつけたためN電の愛称で親しまれる。オープンデッキであったが、1928年頃にはベスチビュール取付、戦後にモーターを25HP×2個から35HP×2個に交換。最後は北野線で使用され、1961年廃止。本車は廃止後北阪商店が保存していたものを1985年から同社ビル内に展示しているもの。全長8323mm×全幅2020mm×全高4000mm。定員43人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
