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このライトバンは、フロンテＦＥの後継モデルで、イメージを貨客車的感覚から乗用的ムードを持ったものに大きく転換させ、その性格を広く市場に訴えました。その結果、発売した３月に業界第１位を記録。さらに年間トップの地位も得て、キャリイバン（Ｌ４０型）とともにスズキの有力商品となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６９年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
１９７０年の１０月にフルモデルチェンジをしたフロンテ７１は、ワイド＆ローを強調する「スティングレールック」のボディースタイルでデビュー。低速から厚いトルクを発生する新開発の水冷エンジンは、高性能と扱いやすさを同時に実現した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９７１年
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フロンテハッチは、フロンテバンの後継車となるフロンテの商用バンで、乗用フロンテが３気筒エンジン搭載のＲＲ（後エンジン・後輪駆動）となっていた。フロンテの商用仕様は、１９７９年のヒット車「アルト」への礎となったモデル。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７３年
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展示車両は、「日本万国博覧会」（ＥＸＰＯ’７０）で使用された電気自動車を復元したもの。スズキは１９６８年から電気自動車の開発に着手しており、「キャリイバン（Ｌ４０Ｖ）」をベースに、電池メーカーと共同で開発。会場内の管理施設パトロールに使われた。最高速度は４５ｋｍ／ｈ。■モーター：直流モーター６０Ｖ、４．６ｋＷ 年代:１９７０年
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時代とともに、軽自動車に対してユーザーの求めるものも変化していることをうけ、スズキはフロンテのラインナップにパーソナルユースの２シータークーペを加えた。デザインは、かのジウジアーロのものをベースに、スズキが社内で完成させたもの。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９７１年
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１９７５年、安全対策・公害対策の充実を主目的に、軽自動車の規格改定が告示された。それに伴い、排気量をアップし、車体寸法を拡大したのが２サイクルエンジンの「フロンテ７－Ｓ」。排出ガス対策面でエンジンの開発が間に合わずトヨタから４サイクルエンジンを供給して生産したフロンテ７－Ｓもあった。展示車は、４シーターのＧＸ。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・４４３ｃｃ 年代:１９７６年
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既存のフロンテのメカニカル・コンポーネンツをベースに、若い女性を意識し、「スポーティーかつオシャレ」という新たなテイストを持たせた２ドアタイプのブランニューモデルとして生まれたセルボ。全車リアには、ガラスハッチを装備。４速ＭＴの「ＣＸ－Ｇ」は、フロントにディスクブレーキを標準装備していた。 ■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７７年
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軽自動車初の本格的な四輪駆動車。梯子型フレームに車体を載せ、キャリイのものを基本としたエンジンを搭載。さらに車体中央部に載せたトランスミッションにプロペラシャフトを接続し、前後輪を駆動。足回りは前後とも強靭なリーフスプリング＋リジッドアクスル、タイヤは大径ラグタイヤを採用した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７０年
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ＬＪ１０の空冷から水冷Ｌ５０型エンジンに変更したＬＪ２０がフロントグリルを横型から縦型に変え、よりスパルタンなイメージとなって登場。水冷化により同排気量ながら最大出力と最大トルクが大幅にアップ。登坂能力はＬＪ１０の２７．５度から３５度へと大幅に向上。１９７１年にはメキシカン１０００に潮崎英征選手の運転で出場し、堂々の完走を果たした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７１年
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アルトは、クルマをとりまく社会環境やユーザーの要望を十分考慮して開発。「あると便利な車」として、４７万円という当時としては破格な新型車の値段で発売され人気を博した。また、全国で統一の現金価格設定を行った初めての車両でもある。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７９年
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１９７６年発売のジムニー５５のマイナーチェンジ車として１９７９年に発売。ジムニー５５は１９７６年実施の軽自動車規格改定に伴い、５３９ｃｃエンジンへパワーアップし低公害化を図ると共に、大型バンパー等の装置で安全性を向上。１９７９年のマイナーチェンジではマフラー構造を変更して静粛性を向上。幌の側面・後部の窓を大型化し、視界を向上させた。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７９年
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１９８１年に発売したジムニーは、これまでのミリタリースタイルからスポーティーなスタイルへ一新。室内もゆとりのあるスペースを確保し、セダン感覚の大形ウインドーの採用により、広い視界と明るい室内を実現。また、減速時燃料制御機構と２段式消音システムエンジンの搭載により、経済性・静かさも向上した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９８１年
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当時、新しいジャンルであったピックアップスタイルを取り入れ、ファッション性の高い軽商用車として注目を集めた初期型モデル。軽量化を図りつつも、最大積載量２００ｋｇを実現。荷台床面が低く、荷物の積みおろしが楽にできた。「マイティボーイ」の名称は機動性に富んだクルマを表現していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９８３年
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１９８５年３月発売の特別仕様車。アルトＡタイプをベースとし、エアコン、ＡＭラジオ、熱線入りバックウィンドーガラスなどを装備した。女性仕様車の先駆けとなった車。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９８５年
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１９７９年５月、フルモデルチェンジで六代目に進化。初代と同じＦＦに変更したのが最大の特徴。スタイリングは同じ年に発売したアルトとほぼ同じながら、アルトが２ドアで商用車、フロンテは４ドアで乗用車と差別化が図られた。エンジンは２サイクル・３気筒のモデルと新開発の４サイクル・３気筒のモデルの２種類をラインナップ。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９７９年
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ハッチバックタイプに加え、８９年にセダンのエスティームへとバリエーションを広げた。また、このモデルはマジャール・スズキ社（ハンガリー）での最初の生産車種であった他、インド、中国などでも生産され、愛用された。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・９９３ｃｃ 年代:１９８９年
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カルタスは、ゼネラルモーターズ車と業務提携を行い、同社の先進的な技術も導入し開発。シボレー「スプリント」、ポンティアック「ファイアーフライ」の名前で輸出され、米国環境保護局の燃費テストで３年連続第１位を獲得。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・９９３ｃｃ 年代:１９８４年
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フロンテは、二代目「アルト」と基本設計を同一にする軽自動車で、日本国内だけでなく、インドではマルチ・ウドヨグ社（現：マルチ・スズキ・インディア社）製の「マルチ８００」、中国では重慶長安鈴木汽車有限公司の「奥拓（アルト）」、パキスタンではパック・スズキ社の「ＭＥＨＲＡＮ（メラン）」のそれぞれのベース車両となるなど、世界各国で愛用されている。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９８７年
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初代エスクードは、ラダーフレームをもつＦＲベースの本格的な４×４クロカンモデルながら、スペシャリティ感が強く漂うシティクロカンの元祖といえるモデルだった。初代エスクードはＣＡＭＩ（カナダ）で生産され、「サイドキック」などの名で販売された他、日本の磐田工場で生産し、ビターラの名称で海外に輸出していた。展示車は、１９９７年にエルトン・ジョンモデルの限定車としてドイツで発売された貴重車。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・２，０００ｃｃ 年代:１９８８年
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軽自動車の新しい在り方を示す一つの提案として、「私ならこのクルマをこう使う」とはっきり主張できる新しいユーザーを念頭に置き、「乗る人を最優先し、快適で使い勝手の良さを追及したクルマ」を基本コンセプトに開発したニュージャンルの車。ワゴンＲは、快適な居住性を確保しながら優れた積載性能を発揮し、多くのユーザーから支持され、軽自動車の新たなジャンルを確立した。■エンジン形式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９３年
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バンタイプのみへと移行した３代目セルボ。メカニカル・コンポーネンツはアルトのものを流用し、スポーティーなルックスの３ドアのみとした。特別仕様車として設定した「ごきげんパック」には、世界初採用となる電動パワーステアリングを時代に先駆けて採用していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４７ｃｃ 年代:１９８８年
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回転シートやスライドスリムドアを採用するなど、女性のシティユースをメインターゲットとしたクルマ作りが特徴。１９９０年には軽自動車の新規格化に伴って、エンジンの排気量を５５０ｃｃから６６０ｃｃに拡大とともに、１２バルブ化を図った。前後バンパーの拡大も新規格の特徴だった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９０年
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自然の風を肌で感じながら、「思いのままに操縦する楽しさ」を追求するというコンセプトのもとに、全く新しい車種として開発。気分や目的に合わせて、ハードトップ、Ｔバールーフ、タルガトップ、フルオープンの４通りに使えるルーフ構造を採用。エンジンは、Ｆ６Ａ型ツインカムターボエンジンをフロントミッドシップに搭載した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９１年
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ベースはエスクードで、２シーター＆Ｔバールーフ、リアとランクを独立させた斬新な３ボックスボディーにＳＯＨＣ１６バルブ・オールアルミ製エンジンを搭載。また、２ＷＤから４ＷＤの切り換えを行えるトランスファー機構により、後輪駆動と４ＷＤの選択が可能。小型ＳＵＶとして、悪路でも余裕の走りを見せた。■ エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，５９０ｃｃ 年代:１９９５年
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どこにもないカタチ、走り、機能など、これまでの概念にとらわれない「ニュージャンルカー」。「軽」のイメージを超えて行動半径を広げる高い走行性能を発揮するだけでなく、乗り降りや見晴らしなどの日常ユースでの使い勝手のよさや次世代軽セダンを予感させる新鮮なフォルム等、「軽」らしさを大切にしながらも「実用性」と高い「行動力」を発揮した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９８年
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運転しやすく小回り抜群の車体サイズ（全長３，６７５ｍｍ×全幅１，５０５ｍｍ）に、便利な３列シート・７人乗り（２＋２＋３）の優れた居住性を実現したセミキャブオーバーワゴン。運転席・助手席エアバッグ＋ＡＢＳの標準装備、チャイルドシート固定機構付シートベルトの採用（２列目・３列目左右）など安全性にも配慮。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ 年代:１９９９年
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室内は、当時のＦＦ軽乗用車中最長の寸法を実現。リヤシートにはスライド機構を採用。また盤面自発光式メーターパネルや、カテキン・エアフィルターなど、軽四輪車初の数々の装備を採用。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５８ｃｃ 年代:２００１年
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軽量・コンパクト・高性能な新開発Ｋ１０Ａ型・１，０００ｃｃ・４気筒オールアルミＤＯＨＣエンジンを全車に搭載。リッター１００馬力のパワーを持つインタークーラーターボ付エンジン搭載車も設定。運転席ＳＲＳエアバックを全車に標準装備していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・９９６ｃｃ 年代:１９９７年
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ＧＭとの共同開発車。スズキはハンガリーで、ＧＭ（オペルブランド）はポーランドでそれぞれ生産し、ヨーロッパで人気モデルとなった。運転しやすく取り回しの良いサイズと、高さを活かしたゆとりある室内空間を両立するなど、乗る人にとっての使い勝手の良さを追求したモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・９９６ｃｃ 年代:１９９９年
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ワゴンＲは、市場で高い評価を受けてきたスズキの主力車種。展示車は、１９９８年のフルモデルチェンジ後、２０００年１０月にマイナーチェンジを行ったモデル。大型のグリルを採用するなどフロントマスクを一新した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５８ｃｃ 年代:１９９８年
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市販軽自動車初のハイブリッドシステム搭載車と、ガソリンエンジン搭載車を設定。国産軽自動車としては最小サイズの車体を採用しながら２シーターとしたことで、室内は広く実用的に使え、また、ハイブリッド車で１０・１５モード燃費３４ｋｍ／Lの超低燃費と、ガソリン車で低価格４９万円の高い経済性も実現させ話題となった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒＋モーター・６５８ｃｃ 年代:２００３年
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スイフトは「見て力強さを感じ、乗って力強く走るダイナミックコンパクト」をコンセプトに開発。力強い走りをイメージさせる安定感のある外観と、スポーティーで広がり感のある上質な内装が特長。走りのフラッグシップとして、「スポーツ」のＤＮＡを追求するスイフトスポーツも追加設定した。■エンジン形式：水冷・直列４気筒・ＤＯＨＣ１６バルブＶＶＴ・１，４９０ｃｃ 年代:２００４年
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「Ｄ４０」は１９６５年に発売開始した「Ｄ５５」（６ｐｓ）に続いて発売されたスズキでは２番目の船外機。当時としては珍しく耐摩耗性に優れたシリンダー・クロムメッキが施され、プロペラ軸は増波抵抗を減らすために下向きに傾斜していた。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・７０ｃｃ 年代:１９６６年
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スズキ初の船外機。世界で実証された２サイクル・エンジンを搭載した。下向傾斜のプロペラ軸を採用し、パワフルな走りを実現。またプロペラに藻がからまないウィードレスタイプを採用。二・四輪車開発の経験から、エンジンの始動にも工夫を凝らした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・１００ｃｃ 年代:１９６５年
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ＤＴ２５は、ハンドルから手を離さずにエンジンを停止できる「スロットルグリップ」や、急発進を防ぐ「セーフティーシステム」など、安全性に配慮したメカニズムを採用。エンジン出力は２５馬力。■エンジン形式：水冷・２サイクル・２気筒・４４７ｃｃ 年代:１９８１年
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２００６年のＥＰＡ排ガス規制値をクリアーした低燃費・低騒音・低振動が特徴の船外機。４サイクル船外機として初めて電子制御燃料噴射装置を採用するなどの技術が評価され、１９９７年のシカゴボートショーでＩＭＴＥＣ ＩＮＮＯＶＡＴＩＯＮ ＡＷＡＲＤ（革新的な技術に対する賞）を受賞した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ 年代:１９９８年
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当時、スズキ最大の２．７リッターＶ６エンジンを搭載した船外機。コンピューターでコントロールされる燃料噴射システム（ＥＰＩ）を国産船外機で初めて採用し、低燃費、優れた始動性、スムーズなアクセラレーションを誇る高性能エンジン。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型６気筒・２，６９３ｃｃ 年代:１９９７年
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スズキは１９７４年、「Ｚ６００」で電動車椅子の分野に進出。このＺ６０２は初期のモデルとして大変貴重なモデル。現在のように車輪を直接駆動するのではなく、大型のローラーを使って車輪を間接駆動するタイプだった。■モーター（最大出力）：２４Ｖ １２５Ｗ×２・ローラ圧着駆動方式 年代:１９７８年
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このセニアカーＥＴ―１１は、ハンドルタイプを採用した、日本で初めて高齢者向けの電動車椅子として、１９８５年１０月発売された。展示車は、ＪＩＳ規格に合わせ最高速度が６ｋｍ／ｈに改良されたモデル。■モーター（最大出力）：２４Ｖ ２００Ｗ×１ｕｎｉｔ 年代:１９８５年
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１９７９年１１月に「ＭＣ１０型」を発売。当時の厚生省が、障害者への補装具給付項目に電動車椅子を採用し、電動車椅子を無償で給付できるようになったことが普及の足がかりとなった。その後、ＪＩＳ規格の改正に合わせ８８年に発売した。 年代:１９８８年
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ＡＬＴ１２５Ｄは、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ＝バギー車）というジャンルの一人乗りのオフロード車。様々な地形での走破性に優れ、ハンティングやトレールライディングなどのレジャーや、農業用実用車として現在でも使用されている。■エンジン排気量：１２４ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８３年
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四輪タイプのＡＴＶは、１９８２年にスズキが初めて開発、販売を開始。スズキのＡＴＶは８４年、北米で３万台以上が販売され、ロサンゼルスオリンピックにも使用された。現在でも、最大のマーケットである北米をはじめ、大洋州、欧州向けに輸出している。■エンジン排気量：１２４ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８３年
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２５０ｃｃのエンジンを搭載しながら、後輪のサスペンションにフルフローター・サスペンションを採用するなど、路面の起伏に対する追従性能の向上とショックの吸収力を高めたスポーツ走行に適したモデル。また、トリプルディスクブレーキの採用により、優れた制動力を発揮した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・２４６．８ｃｃ 年代:１９８７年
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ＬＴ５０Ｊは、軽量かつコンパクトで、持ち運びも楽にできるレジャーバギー。ギヤの切替えが不要なオートマチック操作となっているので簡単に乗ることが出来る。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８８年
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スズキでは自転車の販売は、７２年から開始されました。７４年には三輪サイクルの「リンクル」を開発し、三輪サイクルのパイオニアとして人気を集めた。ついで「バンクル」「ヤンクル」などが発売され、オートバイ技術を取り入れたわが国初のオフロードサイクルとして話題になった。また併せてスポーツ車を開発。展示車は細部にまでスズキのマークをあしらったスポーツモデル。 年代:１９７０年代
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燃料タンクを樹脂性にするなど軽量設計とし、コンパクトで手軽に持ち運びができ、新開発の９０ｃｃ４サイクルＯＨＶエンジンを搭載。静粛性が高く、従来製品と比較し排ガス中の炭化水素、窒素化合物の合計値を約１／１０に改善した。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・９０ｃｃ 年代:１９９９年
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スズキバンクルは、スズキの伝統的なオートバイ開発技術が生み出した三輪自転車「スズキリンクル」に次ぐオリジナルモデルとして１９７５年に発売。軽くて丈夫なフレームを採用したシンプルなスタイルが特長で、後輪には信頼性の高いドラムブレーキを採用。サイクルモトクロスやサイクルトライアルなど、乗り手の体力やテクニックに応じて様々な楽しみ方ができる「本格的なスポーツサイクル」。 年代:１９７５年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
臭水（くそうず）を用いた家庭用燈明器具で、台所などに使用。鉄瓶に臭水（原油）を入れて火を灯し、冬にわらじ作りなどをする際の燈明などに使用された。胎内市塩谷地域で使用されたもの。全長８０．３cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
採取した臭水（くそうず）を溜めた桶。桶に臭水（原油）を入れて、底部付近の栓から水を抜くように出来ている。胎内市塩谷地域で使用されたもの。高さ４６．８cm、幅４３．５cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
臭水（くそうず）を行商する際に使用した桶。桶に臭水を入れて、天秤棒にぶら下げて運搬した。胎内市塩谷地域で使用されたもの。桶の全長４４cm。天秤棒の長さは１６６cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
