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国鉄などの貨物取り扱いの駅にて、貨車を移動させるための小型ディーゼル機関車。国鉄の規格品であるが、同車は比較的初期のタイプである。重量5t、軌間1067mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1927年の小田急電鉄開業時に準備された最初の電車の1両。三菱電機がウエスチングハウスと提携して製造したHL制御器、住友製鋼所の一体鋳鋼型台車を使用するなど、当時の最新技術を採用した高性能車両。1959年熊本電鉄に売却されたが、1982年に小田急に戻り、1983年に製造時の姿に復元され、保存されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
小田急が1950年頃からの検討を基に登場した同社最初の高性能電車。75kW電動機による全電動車方式、アルストーム形台車、電磁直通空気制動と発電制動を併用し自動空気制動も持つHSC-D形の採用など、当時の最高水準の技術を取り入れ、今日の同社の新性能電車の基礎となった。最大長17570mm×最大幅2800mm×最大高4120mm。自重2201号：31t、2202号：30t。定員130人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1957年に登場した3000系ロマンスカーに続き、輸送力の増強とサービスの向上を目的として2代目のロマンスカーとして製造された特急専用電車。運転台を屋根上に設置し、乗客の前方視界を確保した画期的な形態は、名鉄7000系に続く国内2例目であり、長く小田急の代表車として活躍した。12.4m（先頭車は16.465m）車体11両の連接車であったが、このうち6両が保存されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
営団が丸の内線の開業に際して設計、製作した高性能電車。カルダン駆動。赤い塗装と側面の白地にステンレスの波形の模様のデザインが大きなインパクトを与えた。全長18000mm、全幅2790mm、全高3500mm、主電動機75kW×4個、定員120人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鉄道百周年の昭和47年に試作された初めての有人による磁気浮上式鉄道の実験車。4人乗りで、東京都国分寺市にある国鉄鉄道技術研究所構内の延長480ｍの試験線で走行実験が行われた。最高速度60km/h。長さ7ｍ、幅2.5ｍ、高さ2.2ｍ、重量3.5t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
京王線の高速車両の基本といわれる2000系の2両電動車前提の電動機100kW／台、平行カルダン方式を、基本MTM3両編成とするため110kW／台、またWN歯車継手とし、新性能電車としてほぼ完成したものとした2010系の先頭車。最大長17680mm×最大幅2800mm×最大高4020mm。自重33.0t。定員124人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
京王線が半路面電車であった大正時代から活躍した14m級中型車の代表的形式。製造当初は片運転台で電装されていなかったが、翌年電装され併せて両運転台となった。その後1964年の多摩動物園線開業に際し、中型車をMc+Tcの2両編成で使用するために、東横車両で1500Vへの昇圧改造が行われ、デハ222となったが、1969年のATS化を機に廃車。その後デハ2410として保存された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1963年の1500V昇圧、新宿地下駅開業に併せ、初の1500V専用車として1963年から製造された5000系の先頭車。アイボリーに赤帯で登場し特急に使用された本系列は新しい京王の代表車となった。当車は、その最終製造グループに属し、最初から冷房装置を搭載して製造された。最大長18000mm×最大幅2844mm×最大高3956mm。自重26.2t。定員138人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
500形は300形の増備車として製造された片運転台であり、丸ノ内線の延長に従って234両が製造された。本車は2000年12月に「ライフ長池館」から移設された。全長18000mm×全幅2790mm×全高3495mm。主電動機75kW×4個。定員124人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
