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C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど、各所にC55からの改良を織り込んでいる一方、各所にC55と共通の部品を使用している。ボックス輪心の採用もあって、国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる、完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t、全長20280mmで設計されたが、製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両、更に1946年～1947年に32両が製造され、全国各地で使用された。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
日立製作所が国産初の本格的本線用電気機関車として製作した貨物用60t級機関車。軸配置B-B、運転整備重量58.12t、出力820kW、最大長13260mm、最大幅2780mm、パンタ折り畳み高さ3840mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日立製作所が自社の鉱山専用鉄道用として製造した電気機関車である。やぐらのような集電装置が特徴で、全体的なスタイルから見ても、電気機関車製造記述の黎明期の製品と判断できる。現存する電気機関車の中でも古い部類のもので、貴重な存在である。軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ED5000形に始まる東武の箱形電気機関車。ED5010形と同仕様の機関車であるが、東芝製のため別形式となったもの。最大長12000mm×最大幅2690mm×最大高4055mm。自重45.45t。主電動機142kW×4台。
情報所有館 ： 国立科学博物館
広義の意味での鉄道からしてみれば、わが国最初の電気鉄道が走ったのが足尾銅山専用鉄道である。その現存最古の電気機関車が足尾15型である。おそらく明治期に製造されたであろう同社は、廃車後に鉱山閉山まで保管され、同施設が完成と当時に整備され展示されるようになった。軌間475mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鉱山鉄道のみの特殊車輛である。坑内の採掘現場の先端部分にて崩した鉱石を自車のバケットにてすくい上げて、後ろに待機している鉱車へと積み込む車輛である。駆動方法は、地上から坑内に送られるエアーを動力源としている。このバケットローダーは、主に金属鉱山関係での使用が多かった。軌間475mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鉱山で人員輸送に使用される客車は「人車」と呼ばれる。機関車と違い、各鉱山の工作課で製作されていた人車は、各々の鉱山ごとに独自のスタイルが特徴であった。この足尾式人車もそんな一台であるが、もっとも簡素な造りが特徴である。軌間475mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
アメリカ西部の開拓時代のテーマパークである同村は、アメリカ・カリフォルニア州のローリングキャンプ保存鉄道より70年以上前の蒸気機関車を購入し、走らせている。わが国の歴史より、世界的な意味合いで大変貴重な蒸気機関車である。B1テンダー機関車。軌間914mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
世界的に見ても100年以上前の蒸気機関車を購入し、走らせている例は数少ない。テーマパークの遊覧鉄道として見れば、たいへん珍しく貴重なケースと言えるのが、同村のワイパウ4号機である。特に世界的な意味合いで大変貴重な蒸気機関車であることは確かである。C1タンク式機関車。軌間914mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2、運転整備重量66.05t、全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。新潟県水原中学校に保存されていたものを整備の上、列車の運転に使用。
情報所有館 ： 国立科学博物館
