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それまでの女性向けスクーターをさらに軽量、コンパクト化した「ユーディーミニ」。足着きの良さから女性層を中心に高い人気を集めた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８０年
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軽くスリムな車体や、テレスコピック式フロントサスペンションを採用したソフトな足回り、取り回しのしやすさなどを特長として人気を博した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８２年
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２球形燃焼室を持つ４サイクル単気筒４バルブＳＯＨＣエンジンを搭載したアメリカンスタイルバイク。１９８２年に国内で発売後、海外でも中国やベトナムで長く生産された実績を持つモデル。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＣ単気筒・１２４ｃｃ 年代:１９８３年
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ＲＧ２５０ガンマは、ＧＰレースで培った技術を投入して開発された。市販車世界初のアルミ角パイプフレームに加え、スイングアーム、ステップ、カウリングステーなど、各所にアルミ製パーツを採用し、フルフローターサスペンション、ＡＮＤＦ機構など当時の考えられる技術を惜しみなく注いだマシン。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９８３年
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５０数ヵ所に渡ってメッキ塗装した「ＶＳ７５０ Ｉｎｔｒｕｄｅｒ」の限定仕様車。車体各部に絞り文様が刻まれ、一層高級感をかもしだしている。狭角４５度Ｖツインエンジンの図太い音と走りの美学に徹したアメリカンバイク。■エンジン型式：水冷・４サイクル・Ｖ型２気筒・７４７ｃｃ 年代:１９８６年
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エンジン部分を完全にフレームカバーで覆い、フルサイズのレッグシールドを装備。また、片持ち式サスペンションや、本格仕様のスクーター用幅広タイヤを採用した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８１年
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小さな車体にバギーを連想させる空気圧調整が可能な低圧幅広タイヤを搭載したミニレジャーバイク。初代「ＲＶ５０」（１９７２）の最高出力４．０馬力から４．３馬力とトルクアップして、低中速での粘り強さを実現。燃費も８５．３ｋｍ／Lと向上し、排気音もフレーム補強の共鳴音カットにより低減した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８４年
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国産メーカー各社が大型クルーザーを発表する中、最大排気量を誇ったのが、この「カバルケード」だった。大馬力を発揮するロングクルーザーで、リアサスペンションにはオートレベルシステムを採用し、シート高とバックレストの角度調節ができるリアシートなどの豪華な仕様が施されていた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・Ｖ型４気筒・１，３６０ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８６年
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ハンス・ムート氏のデザインで欧州市場に登場したカタナは、その後各地で絶大な人気を得て、２０００年まで生産された。フロントにはＡＮＤＦを装備。独特のコンビネーションメーターやスウェード調シート、サイドカバー部の大型チョークダイヤルなどデザイン面でも注目を集めた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・１，０７４ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８１年
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前方に低く設置されたステアリング、剛性と柔軟性を併せもつアルミ角フレーム、大型フルカウリングと、レーシーなイメージを漂わせる初代Ｒ７５０。クラス最高のポテンシャルを誇るこのマシンは、ＴＴＦ１レースや耐久レースのベースモデルとしてその実力が高く評価され、多くの支持を得た。■エンジン型式：油冷・４サイクル・４気筒・７４９ｃｃ 年代:１９８５年
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タフな「ＤＲ６００」のラリーバージョン。大型エンジンガードやヘッドライトガード、ミニカウル、大型リアバッグなどの装備はもちろんのこと、エンジンや足まわりも本格化され、パリショーで人気を集めた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・５８９ｃｃ（ショーモデル） 年代:１９８５年
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「レーサー」そっくりに仕上げたコミカルなミニ・プレジャーバイク。マニュアルクラッチ４段変速の新設計エンジンを採用し、前輪には油圧式のディスクブレーキ、後輪にはシングルサスペンションを採用するなど、気軽に走りを楽しめる車両だった。車体には４色のカラーを設定していた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・OHC単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年
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低いシートやラクな取り回し、ブレーキレバーを握っていないとエンジンが始動しない“あんしんスタート”機構など、女性の使いやすさに配慮したモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８３年
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小型、軽量の「蘭」をさらに小型化したスクーター「薔薇」。車重はわずか４５ｋｇに抑え、女性でも取り回しがしやすく、好評を得た。「蘭」と同様に日本語表記のモデルとして注目を集め、価格も６９，８００円と気軽に乗れるスクーターだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８３年
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アンダーボーンタイプとして人気を博したバーディーシリーズのマイナーチェンジ版。通勤や買い物ばかりでなく、配達などの商用に使える多用途性とそれらに対応した豊富な車種構成が魅力の車両だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８１年
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「自然のなかに遊ぶ、アドベンチャーバイク」のキャッチフレーズで登場。ショックの吸収力に優れ、安定した走行感を生み出すワイドなタイヤが特徴。効きの確かな大径のドラムブレーキの採用により、街中の走行から悪路走行まで、高い走破性を発揮した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８２年
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ＤＲ４００Ｓは、「ＤＲ２５０」とスタイルは同じだが、リアサスにはコンベンショナルな２本サスを採用。エンジンはＳＰ３７０からのボアアップ（３ｍｍ拡大）で、パワフルに生まれ変わった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・３９６ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８０年
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当時、スズキのファミリーバイクシリーズ６車種２９タイプのなかで、最も軽くて安かったのが「スージー」。シート高も低めに設定され、小柄な女性でも楽に乗ることができた。大きめのタイヤを装備した安定した走りで、自転車のように手軽に取り回すことができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８０年
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手軽に乗れて小回りがきき、経済的な小排気量バイクとして好評を得た「ミニクロ７５」に、５０ｃｃエンジンを搭載したモデル。車体にはバックボーン型フレームを採用。優れた操作性を生むサスペンションに加え、５段ミッションを採用し、少々の不整地でも軽快に走行することができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７５年
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当時の国産同クラスでは最軽量を誇り、フロント２枚、リア１枚のトリプルディスクブレーキで安全を確保した「ＧＳ７５０II」をベースに、シートと前後ホイールを星型キャストホイールに変更したモデル。ＤＯＨＣインライン４の出力特性と車体のバランスがよく、操縦安定性で好評を得た。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・７４８ｃｃ 年代:１９７８年
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ハンス・ムート氏がデザインしたこのマシンは、１９８０年のケルンショーで発表され話題となった。シャフトドライブにギアポジションインジケーター、２３L 大容量タンクなど、ツアラー的な装備も充実。また、各所にオレンジ色を使ったデザインも斬新だった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ 年代:１９８０年
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開発コードが車名となった「ＸＮ８５」は、「ＧＳ６５０」のエンジンをベースに、量販車ではスズキ初となるターボを搭載。４，０００回転付近から作動するターボは、リッターバイクを彷彿とさせた。スタイルもかつてない独自のもので、アンチダイブメカやフルフローターサスなどの足まわりも充実していた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８２年
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ＧＳＸ４００ＦＳインパルスは、ＴＳＣＣ採用の４バルブＤＯＨＣ４気筒エンジンと、レースで主流となっていたヨシムラ・サイクロンタイプ４イン１マフラーを装備し、高出力・低燃費を実現した。オイルリザーバータンク、ダブルＡＮＤＦなどの機構も充実し、インパルス（衝撃）の名に相応しいマシンだった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・３９９ｃｃ 年代:１９８２年
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中空カムシャフトや一軸式バランサーなどを採用することで、エンジンの軽量化やコンパクト化を実現。フロントにはセミエア・サスペンション、リアにはフルフローターサスペンションを装着し、乗り心地と操縦安定性を向上。新機構の可変マスを装着し、低回転時の円滑な回転と中・高回転時の加速性能を両立させたツーリングモデル。■エンジン型式：空冷・４サイクル・DOHC２気筒・６５１ｃｃ 年代:１９８３年
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軽量・高剛性のＭＲ―ＡＬＢＯＸフレームに、５９ｐｓのハイパワー４バルブインラインを積んだスーパーマルチバイク。デカピストンブレーキシステムを採用し、強力な制動力を発揮。当時、最もレーシーなマシンとして注目を集め、ＴＴＦ３のベースマシンとして多くのユーザーの支持を得た。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・３９８ｃｃ 年代:１９８４年
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４気筒を正方形に配置するスクエア４でロータリーディスクバルブを持つ「４００ガンマ」は、車体構成はほぼレーサーと同じで、ワークスレーサー「ＲＧガンマ」そのもの。この「ＲＧ４００ガンマ」は、「ＲＧ５００ガンマ」のスケールダウン・モデルで、中型免許で乗れる４本出しマフラーが魅力だった。■エンジン型式：水冷・２サイクル・４気筒・３９７ｃｃ 年代:１９８５年
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５０ｃｃスクーターの主用途である「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に目的を絞り開発。新技術・高速メッキシリンダーの採用など、乾燥重量３９ｋｇの軽量・コンパクト設計により、国内生産で５９，８００円という超低価格を実現。キュートなイメージを追及した新コンセプトのスクーター。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:２００３年
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ＷＧＰへの参戦を休止していたスズキは、１９８８年からＫ．シュワンツ（２３歳）を起用し、５００ｃｃクラスにカムバック。第１戦日本ＧＰで、大方の予想に反しスタート直後からトップを快走。Ｗ．ガードナー（ホンダ）と、レース終盤までデッドヒートを繰りひろげ、グランプリ初優勝を果した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型４気筒・４９９．５ｃｃ（レースマシン） 年代:１９８８年
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ＳＷ－１は、曲面を基調に、ベージュの色調を施したフルカバードボディの外観が特長的な車両。ゆったりと乗れるように、シートを乗りやすい低い位置に設定し、靴を傷めないシーソー式シフトペダルを採用。後にプレミアを呼んだレアなマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９１年
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ヘッド位置を低く抑え、空力特性に優れたアルミツインスパーフレームのコンパクトボディに、サイドカムチェーン式並列４気筒を搭載。ＳＣＥＭシリンダー、２ステージインジェクション、ＳＲＡＤラムエアシステムなど、最新技術を投入したアルティメット・スポーツ、究極のスポーツモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９９９年
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０～４００ｍは１０．３秒。パワーウエイトレシオ１．５１ｋｇ／ｐｓ。重量配分は前５０：後５０。独自のエンジン冷却システムＳＡＣＳを採用して１３０馬力の大パワーを実現。軽量ボディーとのコンビは、「公道を走れるＦ１レーサー」と呼べる仕上がりになっている。■エンジン型式：油冷・４サイクル・４気筒・１，０５２ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８７年
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長年培われたレースの技術とノウハウを基盤に、更なるポテンシャルを追求したモデル。深いバンク角、極限までシリンダーピッチを詰めたコンパクトなエンジンなど、サイズと剛性アップを果たしたダブルクレードルフレーム＆プレス成型スイングアーム等、レーサーを強く意識した設計だった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・７４９ｃｃ 年代:１９９２年
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アンダーボーンタイプの「モレ」は、ビジネスバイクでありながら、そのデザインから女性層の支持を得た。メッシュタイプの大型フロントバスケットは、ライトの上に付いているので光が遮られない。新聞配達などで人気のあったロングセラーモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年
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Ｈｉシリーズには１９８６年に他ブランドとのコラボカラーが登場。ＡＮＤＦ、ハイグリップタイヤ、エアロフェンダー、リアスポーラー、イエローバルブヘッドライトなどを標準装備し、「Ｒ」の名の通り、レーシーな仕上がりとなっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８７年
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シートを開けずにガソリン、オイルが供給できるよう車体後部にフューエルリッドを配置。ヘルメットを収容可能な大容量のパーソナルスペースには、内張りや照明を装備し、使い勝手の良いデザインとなっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８９年
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フロントに大容量の収納式フロントバスケットを装備。コンビニ用フックやインナーラック、ヘルメット収納可能な大容量パーソナルスペースの使い勝手は、群を抜いていた。ワゴンＲ同様、黄色と黒の「ＬＯＦＴ」仕様も発売された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９９６年
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１９７６年に発売されてから長い間好評を得たファミリーバイク「ランディ」。本格的なサスペンションと太いタイヤを装備しており、力強く滑らかな走りを見せる。足によるミッション操作が不要なオートマチックタイプのため、女性でも手軽に扱える仕様となっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９９０年
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スズキ初のビッグスクーターとしてスクーターブームを先取りしたモデル。１，５９０ｍｍのロングホイールベース、前後１３インチタイヤによる低重心化により、快適な乗り心地とスムーズなハンドリングを実現。海外にも「バーグマン」（Ｂｕｒｇｍａｎ）の名称で輸出している。■エンジン型式：水冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９８年
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日本で最初の量産軽四輪乗用車「スズライト」は、１９５５年１０月に発表された。スズライトの「スズ」は“スズキ”の略で、「ライト」は“軽い”という意味の他、“光明”を意味する。当時、四輪車に２サイクル・エンジンを搭載して成功させたのも、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）方式を日本で初めて採用したのもスズライトだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５５年
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スズライトＳＬは、ＳＳ（セダン）の後部を開閉ドアとしたファストバックスタイルのライトバンとして登場。当時の乗用車には１５％の物品税が付いていた。そこで形はセダンで、イスを起こせば３人まで乗れる貨物兼用のライトバンとして申請したところ、認定され、物品税の免除を受けることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５５年
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スズライトＴＬのマイナーチェンジ車。フロントガラスに曲面ガラスを採用し、また上下２分割式のバックドアを採用。この展示車は、使い勝手を向上させた１９６２年のモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６２年
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ＴＬ型もＦＦ方式を採用。「大きな居住空間と荷室」「力強く加速性の高い軽自動車」として高い評価と人気を得た。スズキは、ＴＬ型の人気により、軽自動車生産で急激な伸長を見せ、発表３ヵ月後の１９５９年１２月には当初の目標であった月産２００台に達し、１９６０年には５，８２４台の生産実績を上げた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５９年
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フロンテ８００と同じタイプのフロントグリルのデザインを採用したＦＥＡ－２。ＴＬＡの後継として誕生したＦＥＡは、発売直後に鈴鹿サーキットの国際レーシング・コースで行われた第１回日本グランプリ自動車レースに出場し、軽四輪部門で１位・２位・４位と上位を独占。スズキの技術水準の高さを実証した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６５年
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スズキの乗用車の名称として１９９０年まで親しまれた「フロンテ」の名称を、初めて冠した軽乗用車。「フロンテ」とは、「フロンティアスピリット」に、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）の意味も込めた造語。現在、世界中のＦＦ車が採用しているボール型等速ジョイントも、「フロンテ」の開発を通じて実用化された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６２年
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スズライトＴＬに加えて新鋭車として開発されたのが、セミキャブタイプの軽四輪トラック「スズライトキャリイＦＢ」。この車は、スズキ初のトラックで、現在まで続くベストセラー車「キャリイ」の初期型モデル。当時、ＦＢの生産のために、豊川市内に初めての本格的な自動車量産工場を建設した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６１年
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Ｌ２０は、居住性の改善と広い荷台の確保を目標に設計。オーバーハングを極力詰め、吊り下げペダルの採用により、荷台の長さを１７５ｍｍ延長させた。展示車は、当時「斡旋車両」として設定していた「アサヒビール仕様車」。ロゴやマーク、荷台のビール瓶、ケースなどアサヒビール株式会社から資料を頂いて復元した。 ■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６５年
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フロンテ３６０は、スズライトとは異なる新しい試みをコンセプトとして登場。エンジンはＲＲ方式を採用し、スタイルも丸みを帯びたユニークなもので、コークボトルラインと呼ばれる複雑な面構成を採用していた。室内スペースも４人の乗車定員を確保し、増えてきたファミリーユースにも適応していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６７年
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日本のモータリゼーションが高まりつつある中、スズキはフロンテ３６０のアルミシリンダー付スポーティー車、フロンテＳＳ２台をイタリアへ送り、ミラノ～ナポリ間を走破する「太陽の道（ハイウェイ）」テストを実施。２台は７５０ｋｍを平均１２２．４ｋｍ／ｈで走破し、高性能と耐久性の高さを実証した。展示車は、テストを行った実際の車両。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６８年
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１９６５年、モーターショーで好評を博していた８００ｃｃクラスの小型車を、フロンテ８００という名前で市販を開始。水冷２サイクルの７８５ｃｃエンジンをフロントに収め、ＦＦ方式を採用し、４速ミッションを介しての最高速度は１１５ｋｍ／ｈ。社内デザインによる流麗なスタイリングは当時の流行を先取りしたもので、高い評価を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７８５ｃｃ 年代:１９６５年
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このクルマは、ＦＥの１９６６年マイナーチェンジ車で、新開発の分離給油方式ＣＣＩＳを採用。変更内容は、カーヒーター常設、最小回転半径の縮小、サイドウインカーランプ新設、ドアハンドルプルアップ式に、シートを赤色人工レザー張りタイプに変更、サイドウインドウにアルミサッシュ使用、グローブポケット装備等だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６６年
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