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市販軽自動車初のハイブリッドシステム搭載車と、ガソリンエンジン搭載車を設定。国産軽自動車としては最小サイズの車体を採用しながら２シーターとしたことで、室内は広く実用的に使え、また、ハイブリッド車で１０・１５モード燃費３４ｋｍ／Lの超低燃費と、ガソリン車で低価格４９万円の高い経済性も実現させ話題となった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒＋モーター・６５８ｃｃ 年代:２００３年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA 
スイフトは「見て力強さを感じ、乗って力強く走るダイナミックコンパクト」をコンセプトに開発。力強い走りをイメージさせる安定感のある外観と、スポーティーで広がり感のある上質な内装が特長。走りのフラッグシップとして、「スポーツ」のＤＮＡを追求するスイフトスポーツも追加設定した。■エンジン形式：水冷・直列４気筒・ＤＯＨＣ１６バルブＶＶＴ・１，４９０ｃｃ 年代:２００４年
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「Ｄ４０」は１９６５年に発売開始した「Ｄ５５」（６ｐｓ）に続いて発売されたスズキでは２番目の船外機。当時としては珍しく耐摩耗性に優れたシリンダー・クロムメッキが施され、プロペラ軸は増波抵抗を減らすために下向きに傾斜していた。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・７０ｃｃ 年代:１９６６年
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スズキ初の船外機。世界で実証された２サイクル・エンジンを搭載した。下向傾斜のプロペラ軸を採用し、パワフルな走りを実現。またプロペラに藻がからまないウィードレスタイプを採用。二・四輪車開発の経験から、エンジンの始動にも工夫を凝らした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・１００ｃｃ 年代:１９６５年
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ＤＴ２５は、ハンドルから手を離さずにエンジンを停止できる「スロットルグリップ」や、急発進を防ぐ「セーフティーシステム」など、安全性に配慮したメカニズムを採用。エンジン出力は２５馬力。■エンジン形式：水冷・２サイクル・２気筒・４４７ｃｃ 年代:１９８１年
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２００６年のＥＰＡ排ガス規制値をクリアーした低燃費・低騒音・低振動が特徴の船外機。４サイクル船外機として初めて電子制御燃料噴射装置を採用するなどの技術が評価され、１９９７年のシカゴボートショーでＩＭＴＥＣ ＩＮＮＯＶＡＴＩＯＮ ＡＷＡＲＤ（革新的な技術に対する賞）を受賞した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ 年代:１９９８年
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当時、スズキ最大の２．７リッターＶ６エンジンを搭載した船外機。コンピューターでコントロールされる燃料噴射システム（ＥＰＩ）を国産船外機で初めて採用し、低燃費、優れた始動性、スムーズなアクセラレーションを誇る高性能エンジン。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型６気筒・２，６９３ｃｃ 年代:１９９７年
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スズキは１９７４年、「Ｚ６００」で電動車椅子の分野に進出。このＺ６０２は初期のモデルとして大変貴重なモデル。現在のように車輪を直接駆動するのではなく、大型のローラーを使って車輪を間接駆動するタイプだった。■モーター（最大出力）：２４Ｖ １２５Ｗ×２・ローラ圧着駆動方式 年代:１９７８年
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このセニアカーＥＴ―１１は、ハンドルタイプを採用した、日本で初めて高齢者向けの電動車椅子として、１９８５年１０月発売された。展示車は、ＪＩＳ規格に合わせ最高速度が６ｋｍ／ｈに改良されたモデル。■モーター（最大出力）：２４Ｖ ２００Ｗ×１ｕｎｉｔ 年代:１９８５年
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１９７９年１１月に「ＭＣ１０型」を発売。当時の厚生省が、障害者への補装具給付項目に電動車椅子を採用し、電動車椅子を無償で給付できるようになったことが普及の足がかりとなった。その後、ＪＩＳ規格の改正に合わせ８８年に発売した。 年代:１９８８年
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ＡＬＴ１２５Ｄは、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ＝バギー車）というジャンルの一人乗りのオフロード車。様々な地形での走破性に優れ、ハンティングやトレールライディングなどのレジャーや、農業用実用車として現在でも使用されている。■エンジン排気量：１２４ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８３年
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四輪タイプのＡＴＶは、１９８２年にスズキが初めて開発、販売を開始。スズキのＡＴＶは８４年、北米で３万台以上が販売され、ロサンゼルスオリンピックにも使用された。現在でも、最大のマーケットである北米をはじめ、大洋州、欧州向けに輸出している。■エンジン排気量：１２４ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８３年
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２５０ｃｃのエンジンを搭載しながら、後輪のサスペンションにフルフローター・サスペンションを採用するなど、路面の起伏に対する追従性能の向上とショックの吸収力を高めたスポーツ走行に適したモデル。また、トリプルディスクブレーキの採用により、優れた制動力を発揮した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・２４６．８ｃｃ 年代:１９８７年
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ＬＴ５０Ｊは、軽量かつコンパクトで、持ち運びも楽にできるレジャーバギー。ギヤの切替えが不要なオートマチック操作となっているので簡単に乗ることが出来る。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８８年
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スズキでは自転車の販売は、７２年から開始されました。７４年には三輪サイクルの「リンクル」を開発し、三輪サイクルのパイオニアとして人気を集めた。ついで「バンクル」「ヤンクル」などが発売され、オートバイ技術を取り入れたわが国初のオフロードサイクルとして話題になった。また併せてスポーツ車を開発。展示車は細部にまでスズキのマークをあしらったスポーツモデル。 年代:１９７０年代
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燃料タンクを樹脂性にするなど軽量設計とし、コンパクトで手軽に持ち運びができ、新開発の９０ｃｃ４サイクルＯＨＶエンジンを搭載。静粛性が高く、従来製品と比較し排ガス中の炭化水素、窒素化合物の合計値を約１／１０に改善した。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・９０ｃｃ 年代:１９９９年
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スズキバンクルは、スズキの伝統的なオートバイ開発技術が生み出した三輪自転車「スズキリンクル」に次ぐオリジナルモデルとして１９７５年に発売。軽くて丈夫なフレームを採用したシンプルなスタイルが特長で、後輪には信頼性の高いドラムブレーキを採用。サイクルモトクロスやサイクルトライアルなど、乗り手の体力やテクニックに応じて様々な楽しみ方ができる「本格的なスポーツサイクル」。 年代:１９７５年
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臭水（くそうず）を用いた家庭用燈明器具で、台所などに使用。鉄瓶に臭水（原油）を入れて火を灯し、冬にわらじ作りなどをする際の燈明などに使用された。胎内市塩谷地域で使用されたもの。全長８０．３cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
採取した臭水（くそうず）を溜めた桶。桶に臭水（原油）を入れて、底部付近の栓から水を抜くように出来ている。胎内市塩谷地域で使用されたもの。高さ４６．８cm、幅４３．５cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
臭水（くそうず）を行商する際に使用した桶。桶に臭水を入れて、天秤棒にぶら下げて運搬した。胎内市塩谷地域で使用されたもの。桶の全長４４cm。天秤棒の長さは１６６cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
臭水（原油）を入れて、水田の中で振り回し、殺虫剤として使用した道具。胎内市塩谷地域で使用されたもの。桶に臭水（原油）を入れて、底部付近の栓から水を抜くように出来ている。長さ３４cm、幅８cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
臭水（原油）を入れて、水田の中で振り回し、殺虫剤として使用した道具。胎内市塩谷地域で使用されたもの。桶に臭水（原油）を入れて、底部付近の栓から水を抜くように出来ている。長さ７６cm、幅８cm。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
胎内市塩谷地区では古くから食用にされないシダ類を「かぐま」と呼ぶ。このカグマを束ねて乾燥させ、６０度の湯で湯通ししたものを昔からくそうず採油の道具としている。水面に湧いた原油をこの「カグマ」で浸した後、絞りとる。長さ１ｍ。年代： 大正～ 昭和
情報所有館 ： シンクルトン記念館
アメリカ人ライマンはハーバード大学を卒業後フランス、ドイツで地質・鉱山学を学び、その後インドでの油田調査を行った後、明治 ６年（１８７３）に明治政府から開拓使に招聘され来日した。明治９年にライマンは新潟県胎内市（旧黒川村）にも訪れ、黒川油田の調査を行った。 年代：明治９年
情報所有館 ： シンクルトン記念館
明治６年にイギリス人の医師で技師でもあるシンクルトンがこの地を訪れ、手掘り井戸に木の枠をはめて掘る方法を教えた。これにより黒川で採油が盛んになった。年代：明治６年
情報所有館 ： シンクルトン記念館
’６１年のル・マンに参戦。 ８５０ｃｃのＬＭはクラス優勝を果たし、総合１４位を達成した。また、この展示車は、’５９年のモンツァ１２時間レースにゼッケン６６で出場。みごと、ポールポジションを獲得した。ル・マンに挑んだレコルト・モンツァは総生産台数５台。現存するのは推定わずか３台という超レアな車である。年代：１９５８
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１９７６年 ジュネーブ・ショーでの発表後、Ｆｉａｔ Ａｂａｒｔｈ １３１ Ｒａｌｌｙの製作はベルトーネが担当し、グループ４のホモロゲーションに必要な４００台が生産される。一方、レース仕様のＣｏｒｓａでは、スポイラーのＦＲＰ化などによる８７５ｋｇまでの軽量化と、２３０ＨＰ／７５００ｒｐｍ×２３ｋｇ-ｍ／５６００ｒｐｍまでのチューンがなされた。年代：１９７６
情報所有館 ： 四国自動車博物館
レーシングカーが市販スポーツカーとして混在していた１９６０年代前半、アルファロメオの直列４気筒エンジンと高剛性鋼管フレームに、カロッツェリア・ザガードの流麗なアルミボディが与えられたマシンが誕生した。それがアルファロメオ・ジウリア ＴＺ である。年代：１９６２
情報所有館 ： 四国自動車博物館
チャーミングで朗らかなイタリア娘、アルファ・ロメオ・ジウリエッタ。そのロマンチックな名前は、シェークスピアの”ロミオとジュリエット”からのネーミング。ジウリエッタ・スパイダー・ヴェローチェは、ピニン・ファリーナのデザインによる小柄なモノコック・ボディに、 ツインカム、ツインキャブ・エンジンを搭載した魅力的なマシンであった。年代：１９５６
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１９６０年代、フェラーリの全車種がＶ１２エンジンをフロントに搭載していた頃、「小さなミッドシップ・フェラーリ」が誕生した。その洗練された優美なフォルムは、ピニンファリーナの最高傑作と謳われている。年代：１９７２
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１９７１年ジュネーブショーにてランボルギーニ社（ヌオーヴァ アウトモービリ フェルッチオ ランボルギーニ ＳｐＡ）のチーフエンジニア パオロ・スタンツァーニを中心とし、数々のスーパー・カーを世に送り出したカロッツェリア・ベルトーネのチーフデザイナー マルチェロ・ガンディーニのデザインによって黄色のカウンタックＬＰ５００（Ｖ型１２気筒５０００ｃｃ）が登場した。年代：１９７４
情報所有館 ： 四国自動車博物館
ランチアはフルビアの後、ＷＲＣで勝利するためのマシンが必要だった為ベルトーネと共同開発することになり １９７２年に幾多の改良を行いプロトタイプとしてＷＲＣ（ツール・ド・コルス）に初参戦した。年代：１９７４
情報所有館 ： 四国自動車博物館
トヨタが世界に誇る本格的なグランツーリスモとして、１９６５年の東京モーターショーでデビューした。ロングノーズ／ショートデッキの魅力的なスタイリングもさることながら、バックボーンフレーム構造や６気筒ツインカムエンジン、４輪ディスクブレーキ、マグネシウム・ホイールなどメカニズムにおいても高く評価されている。年代：１９６５
情報所有館 ： 四国自動車博物館
日本のモータリゼーションはこの車から始まったといっても過言ではない。 当時の日本のメーカーは、米国車などのノックダウン生産から自動車技術を学ぼうとしたが、トヨタは自社独自の技術開発でこのモデルを設計した。年代：１９５５
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１９６２年のモーターショーで発表されたパブリカ・スポーツのプロトモデルをベースに、トヨタ系列のボディメーカー、関東自動車が企画して量産した２シーター・ライトウェイトカーである。年代：１９６５
情報所有館 ： 四国自動車博物館
トヨタ・チーム・ヨーロッパ（ＴＴＥ）のグループＢカー、ワークスセリカは、’８４年からの３連覇（ハットトリック）を収めた。しかもそのうち、１９８５年は１位、２位、４位と３台が上位入賞、’８６年は１位、２位でゴールイン。２年連続で１位２位を独占し、いわゆる、”１-２フィニッシュ”を飾った。年代：１９８３
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１９８９年６月１１日ル・マン参戦。ドライバーは星野薫、鈴木恵一、Ｄｉｄｉｅｒ Ａｒｔｚｅｔ。 予選は２７位で通過したものの、決勝では残念ながらリタイア。１９９２年以降のトヨタの快進撃が始まる夜明け前の１台であった。年代：１９８８
情報所有館 ： 四国自動車博物館
トヨタ初の大衆車。「パブリカ」のネーミングは、発売に先行したキャンペーンとして車名公募が行われ、１０８万通の応募作のなかから選ばれた。パブリック・カーからの造語で、大衆車の慕開け時代を象徴するにふさわしいネーミングである。年代：１９６１
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１２５ｃｃワークスマシンのＲＣ１４５同様に４バルブＤＯＨＣ並列２気筒カムギヤトレーン駆動エンジンを搭載、最大出力は２１．５ｐｓ／１３，５００ｒｐｍを誇る。タンクから続くシングルシート、足元を引き締めるマグネシウム製ドラムブレーキ、’６０年代のホンダワークスマシンそのままのツインカムエンジン。すべてにおいて極限まで性能と軽量化を追求し、形作られた機能美あふれる造形である。年代：１９６２
情報所有館 ： 四国自動車博物館
１９６８年の東京モーターショーでデビュー。発表まもなく世界中のライダーから賛美を浴び、発売を待たずしてキング・オブ・ロードマシンの称号を与えられた。日本製オートバイの歴史の中で、もっとも大きな足跡を残した１台といえるであろう。年代：１９６９
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