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都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2、運転整備重量66.05t、全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1、運転整備重量58.7t、全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され、全国各地で使用された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車、出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2、ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため、車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され、1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり、製造時期により形態が異なる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
全国新幹線網を前提に、営業運転速度250km、勾配対応・寒冷地対応・雪害対応などの技術の開発のため試作された新幹線電車。コンピュータ制御、情報モニタなどの新技術も採用した。車体も軽量化を図り、主電動機も275kW×4個と大出力であった。1979年12月7日には小山総合試験線における試験走行で319km/hを記録した。6両編成であったが、先頭2両が保存・展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ローカル線での客貨両用を前提に1966年から692両が製造された機関車。SGを搭載し、軸重を押さえるため、AAA-Bという独特の軸配置を持っている。出力1350PS、重量65t、全長14.2m。
情報所有館 ： 国立科学博物館
森林鉄道用として登場した、産業用機関車としては意欲的な作品である酒井F型ボギー式ディーゼル機関車の中で、8t機で現存するのは、同車のみである。長年にわたって能代営林署管内で活躍した後に、長野営林局の王滝管内で活躍し、廃車後に古巣の秋田県に帰ってきた機関車である。重量8t、軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
北海道の置木戸にかつて走っていた温根湯森林鉄道で活躍していたB1リヤタンク式蒸気機関車を、用途廃止後に林業機械の資料として仁別に移動し保存展示したもの。わが国で現存する森林鉄道用ボールドウィン社製蒸気機関車の三台のうちの一台。車体号車番号は2となっている。重量10t、軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
雄勝鉄道（後に羽後交通）が1928年開業時に新製した木製単車。1973年の全線廃止まで使用。丸窓、ポール集電といった木製時代の車両の形態を残している。全長8382mm×全幅2489mm×全高3807mm。定員48名。自重10.36t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1962年の672mm→1067mmへの改軌に際して新製された気動車。日車標準車体と呼ばれる当時多くの民鉄で採用された全面デザインで、1994年の旅客営業廃止まで使用された。全長20100mm×最大幅2860mm×最大高3675mm。自重31.8t。出力180PS。定員100名。
情報所有館 ： 国立科学博物館
越後交通が長岡線用に1952年に新製したEB111を譲受したもの。ボギー台車2つを有するが各1軸のみが駆動軸であるため「EB」の形式を持つ。最大長7220mm×最大幅2100mm×最大高4015mm。自重18t。電動機55.95kW×2台。
情報所有館 ： 国立科学博物館
