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1955年に新製した18m級の電車。パンタグラフに加えて車庫構内用にトロリーポールを持っていた。1973年の同線廃止後、最初旭川郷土博物館に保存されいたが、その後より移設された。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1953年から本格的に製造された一般形気動車キハ10系の後継形式としてと製造されたキハ20系に北海道向けに、二重窓、温水式暖房装置等の耐寒設備を付加した気動車。全長20000mm×全幅2928mm×全高3925mm。自重32t。機関170PS×1台。定員81人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
駅構内での貨車移動用の為に登場した超小型機関車。現在でも各地で使用されているが、保存というものはここのみ。しかし、用途として同場所にて静態保存中のクラウス15号機を館外へ出し入れするために用いられているので、実用としての保存といえる。軌間1067mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1951～1955年に製造されたスハ43形客車からの改造車。1961～1966年にかけてオハネ17形寝台客車の製造に伴って台車を交換し、オハ47形となる。この内30両が更に1965～1967年と1974年に車掌室付に改造されオハフ46形となった。5両は北海道向けに改造された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
大正時代に製造された木製客車は鋼製客車に比べ見劣りし、老朽化も進んだことから、1949年からこれらの客車の台車、車体部品、台枠の鋼材等を利用し、鋼製車体を新製する鋼体化改造が開始された。オハ62形はこの一連の改造車のひとつで、1951～1955年にかけて北海道向けに二重窓等の設備を設置した形式である。160両が製造された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
簡易軌道の鶴居村営軌道で使用された旅客車輛。簡易軌道では、一般鉄道で言うところの気動車のことを「自走式客車」と呼んでいる。構造的にも、普通旅客鉄道で使用される物より簡素な造りが特徴である。車体番号は39で軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鶴居村営軌道という北海道特有の開拓用の鉄道。通称「簡易軌道」で使用された小型ディーゼル機関車。道内のメーカーである泰和車輛で製作された由緒正しき機関車であり、貴重な存在である。重量8t、軌間762mm、搭載エンジンはいすゞDA120。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1953年から本格的に製造された一般形気動車キハ10系の後継形式として製造されたキハ20系に北海道向けに、二重窓、温水式暖房装置等の耐寒設備を付加した気動車。全長20000mm×全幅2928mm×全高3925mm。自重32t。機関170PS×1台。定員81人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1953年から本格的に製造された一般形気動車キハ10系の後継形式として製造されたキハ20系に北海道向けに、二重窓、温水式暖房装置等の耐寒設備を付加した気動車。全長20000mm×全幅2928mm×全高3925mm。自重32t。機関170PS×1台。定員81人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
