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石炭輸送に使用された30t積石炭車。ヲセテ9500型→ヲセテ11000型→セキ118→旭川電軌セキ1となったものを1954年に譲受。自重14.9t。荷重30t。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
石炭輸送に使用された30t積石炭車。国鉄セキ271→旭川電軌セキ1001となったものを1954年に譲受。自重16.6t。荷重30t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
三菱鉱業大夕張鉄道が自社発注した客車。ナハ1として新製された。1956年車体を鋼体化。1967年車掌室を設けナハフ1となった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
同社が国鉄キ100に準じた除雪車を新製したもの。最大長11388mm×最大幅4509mm×最大高4010mm。自重28.2t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
半鋼製の2軸ボギー客車。国鉄オネ7→オネ9037→スニ19952→スニ9282→オハフ8857と変遷した車両を1952年に譲受の上、車体を北海陸運工業において車体を新製したものである。最大長20248mm×最大幅2700mm×最大高3886mm。自重28.1t。定員104人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
3軸ボギー客車。オロシ9216として製造→スハニ19114となっていたものを1951年美唄鉄道が譲受。1954年函館協和工業で車体を鋼体化。1967年大夕張鉄道に配置された。1971年には荷物室の移設改造が行われている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
三井芦別炭坑の坑内で使用される坑木を運ぶための軌道にて最後に使用された小型ディーゼル機関車。誕生後、わずかで炭坑が閉山になり、行き場を失っていたところ、三笠鉄道記念館にて引き取られることになり、めでたい動態保存となり、現在に至っている。オイルモーター駆動という鉄道車両としては、珍しい駆動方式を持つ産業用小型機関車である。軌間610mm、重量8t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
釧路の太平洋炭礦の坑外の春採電車線にて使用されていたユーモラスな凸型電気機関車。ナローゲージながら、架線が高い位置にある路線であったために、幅が狭く背の高い特徴的なスタイルとなった。同路線が使用電圧の昇圧が行われるまで使用された。使用電圧直流250ボルト、軌間610mm、重量8t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
住友石炭赤平炭坑の坑内で石炭輸送に活躍した、防爆型蓄電池機関車。炭坑が閉山後、同系機2台が三笠鉄道記念館に引き取られ動態保存機として、同記念館の保存線にて稼働中である。軌間610mm、重量6t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
炭坑の坑内用客車。鉱山・炭坑鉄道では、客車のことを「人員輸送車」の略として人車と呼ばれていた。同系車5台が動態保存されており、同じく保存されている小型ディーゼル機関車や蓄電池機関車に牽引されて、同記念館を訪れる人々を乗せて走っている。軌間610mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
