日本国有鉄道　C57 151　号　　蒸気機関車

C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げるなど，各所にC55からの改良を行った。ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われる，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年-1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。C57 139-169は，戦時中の資材節約のため，炭水車の台車を板枠タイプとした２次グループ。

情報所有館：国立科学博物館　

鹿児島交通　2　号　　蒸気機関車

1号と共に開業に際して新製されたC型タンク式蒸気機関車。1号と同じく，1944年頃まで主力機関車として使用された。1963年にディーゼル化のため廃車。その後加世田駅に留置され，1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長8506mm，最大幅2591mm，最大高3632mm，運転整備重量27.43t。

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鹿児島交通　DD1201　号　ディーゼル機関車

経営合理化，ディーゼル化のため新製した2両の凸型ディーゼル機関車の1両。この2両の新製投入で蒸気機関車はすべて廃車となった。1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長11350mm，最大幅2500mm，最大高3600mm，運転整備重量36.0t，出力250PS。

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日本国有鉄道　C55 52　号　　蒸気機関車

幹線・亜幹線での旅客列車牽引のC51の後継機種として製造されたテンダ型機関車。軸配置2C1，運転整備重量66.04t，全長20380mm。C5520か-C5540は当時の流行であった流線形の車体で登場した。このうち,C55 41-62は，炭水車のボギー間隔を短縮した３次タイプで，このため全長が100mmほど短い。

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日本国有鉄道　C12 225　号　　蒸気機関車

規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。

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日本国有鉄道　C56 99　号　　蒸気機関車

比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。

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日本国有鉄道　C61 19　号　　蒸気機関車

第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D51のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量79.46t，全長20375mmで，亜幹線の旅客用としては使用された。

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日本国有鉄道　C56 92　号　　蒸気機関車

比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。

情報所有館：国立科学博物館　