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０～４００ｍは１０．３秒。パワーウエイトレシオ１．５１ｋｇ／ｐｓ。重量配分は前５０：後５０。独自のエンジン冷却システムＳＡＣＳを採用して１３０馬力の大パワーを実現。軽量ボディーとのコンビは、「公道を走れるＦ１レーサー」と呼べる仕上がりになっている。■エンジン型式：油冷・４サイクル・４気筒・１，０５２ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８７年
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長年培われたレースの技術とノウハウを基盤に、更なるポテンシャルを追求したモデル。深いバンク角、極限までシリンダーピッチを詰めたコンパクトなエンジンなど、サイズと剛性アップを果たしたダブルクレードルフレーム＆プレス成型スイングアーム等、レーサーを強く意識した設計だった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・７４９ｃｃ 年代:１９９２年
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アンダーボーンタイプの「モレ」は、ビジネスバイクでありながら、そのデザインから女性層の支持を得た。メッシュタイプの大型フロントバスケットは、ライトの上に付いているので光が遮られない。新聞配達などで人気のあったロングセラーモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年
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Ｈｉシリーズには１９８６年に他ブランドとのコラボカラーが登場。ＡＮＤＦ、ハイグリップタイヤ、エアロフェンダー、リアスポーラー、イエローバルブヘッドライトなどを標準装備し、「Ｒ」の名の通り、レーシーな仕上がりとなっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８７年
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シートを開けずにガソリン、オイルが供給できるよう車体後部にフューエルリッドを配置。ヘルメットを収容可能な大容量のパーソナルスペースには、内張りや照明を装備し、使い勝手の良いデザインとなっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８９年
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フロントに大容量の収納式フロントバスケットを装備。コンビニ用フックやインナーラック、ヘルメット収納可能な大容量パーソナルスペースの使い勝手は、群を抜いていた。ワゴンＲ同様、黄色と黒の「ＬＯＦＴ」仕様も発売された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９９６年
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１９７６年に発売されてから長い間好評を得たファミリーバイク「ランディ」。本格的なサスペンションと太いタイヤを装備しており、力強く滑らかな走りを見せる。足によるミッション操作が不要なオートマチックタイプのため、女性でも手軽に扱える仕様となっていた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９９０年
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スズキ初のビッグスクーターとしてスクーターブームを先取りしたモデル。１，５９０ｍｍのロングホイールベース、前後１３インチタイヤによる低重心化により、快適な乗り心地とスムーズなハンドリングを実現。海外にも「バーグマン」（Ｂｕｒｇｍａｎ）の名称で輸出している。■エンジン型式：水冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９８年
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日本で最初の量産軽四輪乗用車「スズライト」は、１９５５年１０月に発表された。スズライトの「スズ」は“スズキ”の略で、「ライト」は“軽い”という意味の他、“光明”を意味する。当時、四輪車に２サイクル・エンジンを搭載して成功させたのも、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）方式を日本で初めて採用したのもスズライトだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５５年
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スズライトＳＬは、ＳＳ（セダン）の後部を開閉ドアとしたファストバックスタイルのライトバンとして登場。当時の乗用車には１５％の物品税が付いていた。そこで形はセダンで、イスを起こせば３人まで乗れる貨物兼用のライトバンとして申請したところ、認定され、物品税の免除を受けることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５５年
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スズライトＴＬのマイナーチェンジ車。フロントガラスに曲面ガラスを採用し、また上下２分割式のバックドアを採用。この展示車は、使い勝手を向上させた１９６２年のモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６２年
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ＴＬ型もＦＦ方式を採用。「大きな居住空間と荷室」「力強く加速性の高い軽自動車」として高い評価と人気を得た。スズキは、ＴＬ型の人気により、軽自動車生産で急激な伸長を見せ、発表３ヵ月後の１９５９年１２月には当初の目標であった月産２００台に達し、１９６０年には５，８２４台の生産実績を上げた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９５９年
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フロンテ８００と同じタイプのフロントグリルのデザインを採用したＦＥＡ－２。ＴＬＡの後継として誕生したＦＥＡは、発売直後に鈴鹿サーキットの国際レーシング・コースで行われた第１回日本グランプリ自動車レースに出場し、軽四輪部門で１位・２位・４位と上位を独占。スズキの技術水準の高さを実証した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６５年
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スズキの乗用車の名称として１９９０年まで親しまれた「フロンテ」の名称を、初めて冠した軽乗用車。「フロンテ」とは、「フロンティアスピリット」に、ＦＦ（前エンジン・前輪駆動）の意味も込めた造語。現在、世界中のＦＦ車が採用しているボール型等速ジョイントも、「フロンテ」の開発を通じて実用化された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６２年
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スズライトＴＬに加えて新鋭車として開発されたのが、セミキャブタイプの軽四輪トラック「スズライトキャリイＦＢ」。この車は、スズキ初のトラックで、現在まで続くベストセラー車「キャリイ」の初期型モデル。当時、ＦＢの生産のために、豊川市内に初めての本格的な自動車量産工場を建設した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６１年
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Ｌ２０は、居住性の改善と広い荷台の確保を目標に設計。オーバーハングを極力詰め、吊り下げペダルの採用により、荷台の長さを１７５ｍｍ延長させた。展示車は、当時「斡旋車両」として設定していた「アサヒビール仕様車」。ロゴやマーク、荷台のビール瓶、ケースなどアサヒビール株式会社から資料を頂いて復元した。 ■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６５年
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フロンテ３６０は、スズライトとは異なる新しい試みをコンセプトとして登場。エンジンはＲＲ方式を採用し、スタイルも丸みを帯びたユニークなもので、コークボトルラインと呼ばれる複雑な面構成を採用していた。室内スペースも４人の乗車定員を確保し、増えてきたファミリーユースにも適応していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６７年
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日本のモータリゼーションが高まりつつある中、スズキはフロンテ３６０のアルミシリンダー付スポーティー車、フロンテＳＳ２台をイタリアへ送り、ミラノ～ナポリ間を走破する「太陽の道（ハイウェイ）」テストを実施。２台は７５０ｋｍを平均１２２．４ｋｍ／ｈで走破し、高性能と耐久性の高さを実証した。展示車は、テストを行った実際の車両。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６８年
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１９６５年、モーターショーで好評を博していた８００ｃｃクラスの小型車を、フロンテ８００という名前で市販を開始。水冷２サイクルの７８５ｃｃエンジンをフロントに収め、ＦＦ方式を採用し、４速ミッションを介しての最高速度は１１５ｋｍ／ｈ。社内デザインによる流麗なスタイリングは当時の流行を先取りしたもので、高い評価を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７８５ｃｃ 年代:１９６５年
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このクルマは、ＦＥの１９６６年マイナーチェンジ車で、新開発の分離給油方式ＣＣＩＳを採用。変更内容は、カーヒーター常設、最小回転半径の縮小、サイドウインカーランプ新設、ドアハンドルプルアップ式に、シートを赤色人工レザー張りタイプに変更、サイドウインドウにアルミサッシュ使用、グローブポケット装備等だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９６６年
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このライトバンは、フロンテＦＥの後継モデルで、イメージを貨客車的感覚から乗用的ムードを持ったものに大きく転換させ、その性格を広く市場に訴えました。その結果、発売した３月に業界第１位を記録。さらに年間トップの地位も得て、キャリイバン（Ｌ４０型）とともにスズキの有力商品となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９６９年
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１９７０年の１０月にフルモデルチェンジをしたフロンテ７１は、ワイド＆ローを強調する「スティングレールック」のボディースタイルでデビュー。低速から厚いトルクを発生する新開発の水冷エンジンは、高性能と扱いやすさを同時に実現した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９７１年
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フロンテハッチは、フロンテバンの後継車となるフロンテの商用バンで、乗用フロンテが３気筒エンジン搭載のＲＲ（後エンジン・後輪駆動）となっていた。フロンテの商用仕様は、１９７９年のヒット車「アルト」への礎となったモデル。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７３年
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展示車両は、「日本万国博覧会」（ＥＸＰＯ’７０）で使用された電気自動車を復元したもの。スズキは１９６８年から電気自動車の開発に着手しており、「キャリイバン（Ｌ４０Ｖ）」をベースに、電池メーカーと共同で開発。会場内の管理施設パトロールに使われた。最高速度は４５ｋｍ／ｈ。■モーター：直流モーター６０Ｖ、４．６ｋＷ 年代:１９７０年
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時代とともに、軽自動車に対してユーザーの求めるものも変化していることをうけ、スズキはフロンテのラインナップにパーソナルユースの２シータークーペを加えた。デザインは、かのジウジアーロのものをベースに、スズキが社内で完成させたもの。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・３５６ｃｃ 年代:１９７１年
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１９７５年、安全対策・公害対策の充実を主目的に、軽自動車の規格改定が告示された。それに伴い、排気量をアップし、車体寸法を拡大したのが２サイクルエンジンの「フロンテ７－Ｓ」。排出ガス対策面でエンジンの開発が間に合わずトヨタから４サイクルエンジンを供給して生産したフロンテ７－Ｓもあった。展示車は、４シーターのＧＸ。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・４４３ｃｃ 年代:１９７６年
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既存のフロンテのメカニカル・コンポーネンツをベースに、若い女性を意識し、「スポーティーかつオシャレ」という新たなテイストを持たせた２ドアタイプのブランニューモデルとして生まれたセルボ。全車リアには、ガラスハッチを装備。４速ＭＴの「ＣＸ－Ｇ」は、フロントにディスクブレーキを標準装備していた。 ■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７７年
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軽自動車初の本格的な四輪駆動車。梯子型フレームに車体を載せ、キャリイのものを基本としたエンジンを搭載。さらに車体中央部に載せたトランスミッションにプロペラシャフトを接続し、前後輪を駆動。足回りは前後とも強靭なリーフスプリング＋リジッドアクスル、タイヤは大径ラグタイヤを採用した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７０年
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ＬＪ１０の空冷から水冷Ｌ５０型エンジンに変更したＬＪ２０がフロントグリルを横型から縦型に変え、よりスパルタンなイメージとなって登場。水冷化により同排気量ながら最大出力と最大トルクが大幅にアップ。登坂能力はＬＪ１０の２７．５度から３５度へと大幅に向上。１９７１年にはメキシカン１０００に潮崎英征選手の運転で出場し、堂々の完走を果たした。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・３５９ｃｃ 年代:１９７１年
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アルトは、クルマをとりまく社会環境やユーザーの要望を十分考慮して開発。「あると便利な車」として、４７万円という当時としては破格な新型車の値段で発売され人気を博した。また、全国で統一の現金価格設定を行った初めての車両でもある。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７９年
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１９７６年発売のジムニー５５のマイナーチェンジ車として１９７９年に発売。ジムニー５５は１９７６年実施の軽自動車規格改定に伴い、５３９ｃｃエンジンへパワーアップし低公害化を図ると共に、大型バンパー等の装置で安全性を向上。１９７９年のマイナーチェンジではマフラー構造を変更して静粛性を向上。幌の側面・後部の窓を大型化し、視界を向上させた。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９７９年
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１９８１年に発売したジムニーは、これまでのミリタリースタイルからスポーティーなスタイルへ一新。室内もゆとりのあるスペースを確保し、セダン感覚の大形ウインドーの採用により、広い視界と明るい室内を実現。また、減速時燃料制御機構と２段式消音システムエンジンの搭載により、経済性・静かさも向上した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・５３９ｃｃ 年代:１９８１年
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当時、新しいジャンルであったピックアップスタイルを取り入れ、ファッション性の高い軽商用車として注目を集めた初期型モデル。軽量化を図りつつも、最大積載量２００ｋｇを実現。荷台床面が低く、荷物の積みおろしが楽にできた。「マイティボーイ」の名称は機動性に富んだクルマを表現していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９８３年
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１９８５年３月発売の特別仕様車。アルトＡタイプをベースとし、エアコン、ＡＭラジオ、熱線入りバックウィンドーガラスなどを装備した。女性仕様車の先駆けとなった車。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９８５年
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１９７９年５月、フルモデルチェンジで六代目に進化。初代と同じＦＦに変更したのが最大の特徴。スタイリングは同じ年に発売したアルトとほぼ同じながら、アルトが２ドアで商用車、フロンテは４ドアで乗用車と差別化が図られた。エンジンは２サイクル・３気筒のモデルと新開発の４サイクル・３気筒のモデルの２種類をラインナップ。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９７９年
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ハッチバックタイプに加え、８９年にセダンのエスティームへとバリエーションを広げた。また、このモデルはマジャール・スズキ社（ハンガリー）での最初の生産車種であった他、インド、中国などでも生産され、愛用された。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・９９３ｃｃ 年代:１９８９年
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カルタスは、ゼネラルモーターズ車と業務提携を行い、同社の先進的な技術も導入し開発。シボレー「スプリント」、ポンティアック「ファイアーフライ」の名前で輸出され、米国環境保護局の燃費テストで３年連続第１位を獲得。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・９９３ｃｃ 年代:１９８４年
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フロンテは、二代目「アルト」と基本設計を同一にする軽自動車で、日本国内だけでなく、インドではマルチ・ウドヨグ社（現：マルチ・スズキ・インディア社）製の「マルチ８００」、中国では重慶長安鈴木汽車有限公司の「奥拓（アルト）」、パキスタンではパック・スズキ社の「ＭＥＨＲＡＮ（メラン）」のそれぞれのベース車両となるなど、世界各国で愛用されている。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４３ｃｃ 年代:１９８７年
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初代エスクードは、ラダーフレームをもつＦＲベースの本格的な４×４クロカンモデルながら、スペシャリティ感が強く漂うシティクロカンの元祖といえるモデルだった。初代エスクードはＣＡＭＩ（カナダ）で生産され、「サイドキック」などの名で販売された他、日本の磐田工場で生産し、ビターラの名称で海外に輸出していた。展示車は、１９９７年にエルトン・ジョンモデルの限定車としてドイツで発売された貴重車。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・２，０００ｃｃ 年代:１９８８年
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軽自動車の新しい在り方を示す一つの提案として、「私ならこのクルマをこう使う」とはっきり主張できる新しいユーザーを念頭に置き、「乗る人を最優先し、快適で使い勝手の良さを追及したクルマ」を基本コンセプトに開発したニュージャンルの車。ワゴンＲは、快適な居住性を確保しながら優れた積載性能を発揮し、多くのユーザーから支持され、軽自動車の新たなジャンルを確立した。■エンジン形式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９３年
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バンタイプのみへと移行した３代目セルボ。メカニカル・コンポーネンツはアルトのものを流用し、スポーティーなルックスの３ドアのみとした。特別仕様車として設定した「ごきげんパック」には、世界初採用となる電動パワーステアリングを時代に先駆けて採用していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・５４７ｃｃ 年代:１９８８年
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回転シートやスライドスリムドアを採用するなど、女性のシティユースをメインターゲットとしたクルマ作りが特徴。１９９０年には軽自動車の新規格化に伴って、エンジンの排気量を５５０ｃｃから６６０ｃｃに拡大とともに、１２バルブ化を図った。前後バンパーの拡大も新規格の特徴だった。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９０年
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自然の風を肌で感じながら、「思いのままに操縦する楽しさ」を追求するというコンセプトのもとに、全く新しい車種として開発。気分や目的に合わせて、ハードトップ、Ｔバールーフ、タルガトップ、フルオープンの４通りに使えるルーフ構造を採用。エンジンは、Ｆ６Ａ型ツインカムターボエンジンをフロントミッドシップに搭載した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９１年
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ベースはエスクードで、２シーター＆Ｔバールーフ、リアとランクを独立させた斬新な３ボックスボディーにＳＯＨＣ１６バルブ・オールアルミ製エンジンを搭載。また、２ＷＤから４ＷＤの切り換えを行えるトランスファー機構により、後輪駆動と４ＷＤの選択が可能。小型ＳＵＶとして、悪路でも余裕の走りを見せた。■ エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，５９０ｃｃ 年代:１９９５年
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どこにもないカタチ、走り、機能など、これまでの概念にとらわれない「ニュージャンルカー」。「軽」のイメージを超えて行動半径を広げる高い走行性能を発揮するだけでなく、乗り降りや見晴らしなどの日常ユースでの使い勝手のよさや次世代軽セダンを予感させる新鮮なフォルム等、「軽」らしさを大切にしながらも「実用性」と高い「行動力」を発揮した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５７ｃｃ 年代:１９９８年
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運転しやすく小回り抜群の車体サイズ（全長３，６７５ｍｍ×全幅１，５０５ｍｍ）に、便利な３列シート・７人乗り（２＋２＋３）の優れた居住性を実現したセミキャブオーバーワゴン。運転席・助手席エアバッグ＋ＡＢＳの標準装備、チャイルドシート固定機構付シートベルトの採用（２列目・３列目左右）など安全性にも配慮。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ 年代:１９９９年
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室内は、当時のＦＦ軽乗用車中最長の寸法を実現。リヤシートにはスライド機構を採用。また盤面自発光式メーターパネルや、カテキン・エアフィルターなど、軽四輪車初の数々の装備を採用。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５８ｃｃ 年代:２００１年
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軽量・コンパクト・高性能な新開発Ｋ１０Ａ型・１，０００ｃｃ・４気筒オールアルミＤＯＨＣエンジンを全車に搭載。リッター１００馬力のパワーを持つインタークーラーターボ付エンジン搭載車も設定。運転席ＳＲＳエアバックを全車に標準装備していた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・９９６ｃｃ 年代:１９９７年
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ＧＭとの共同開発車。スズキはハンガリーで、ＧＭ（オペルブランド）はポーランドでそれぞれ生産し、ヨーロッパで人気モデルとなった。運転しやすく取り回しの良いサイズと、高さを活かしたゆとりある室内空間を両立するなど、乗る人にとっての使い勝手の良さを追求したモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・９９６ｃｃ 年代:１９９９年
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ワゴンＲは、市場で高い評価を受けてきたスズキの主力車種。展示車は、１９９８年のフルモデルチェンジ後、２０００年１０月にマイナーチェンジを行ったモデル。大型のグリルを採用するなどフロントマスクを一新した。■エンジン型式：水冷・４サイクル・３気筒・６５８ｃｃ 年代:１９９８年
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