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Ｖボーンフレームに、ロータリーディスクバルブを採用したエンジンを搭載。アップマフラーとシャープなデザインの燃料タンク、後部にはストッパーを備えたシート、ハンドルも小型タイプを採用するなど、当時のレースマシンを思わせるスポーティーなムードを満載していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９６８年
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Ｕ５０は、ロータリーディスクバルブを初めて５０ｃｃに採用したモデル。「７０Ｋ４０」のボアを８ｍｍ小さくし、同様にツートンカラーのシートを装備。エンジンのベースは「Ｋ３０」で、潤滑油分離供給方式「ＣＣＩ」を採用。低速域でのトルクの増大が乗りやすさに貢献していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４８ｃｃ 年代:１９６６年
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８０Ｋ１１は、５０ｃｃの「Ｍ１２」の発展バージョンとして、「８０Ｋ」をベースに開発。セミアップマフラー、モール入りのセミダブルシート、アップハンドルを採用するなど、軽快なミドルクラススポーツとして一般からマニアまで幅広く人気のあったモデルである。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・７９ｃｃ 年代:１９６５年
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狼が獲物を求めて疾走するイメージを基にデザインされた「シャープなスタイリング」のモデル。「ウルフＴ１２５」の兄弟車で、車体は共通だが、エンジンのほかタンク、ホイールサイズなどが異なる。軽快でパワフルな走りは当時の若者を虜にした。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・８９ｃｃ 年代:１９６９年
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１９６２年から始まったマン島ＴＴレース５０ｃｃクラスにおいて、Ｅ．デグナーが優勝を果たした実車。さらにこの年は、ライダー・メーカー両タイトルも獲得しており、スズキとしても国際大会での初優勝という快挙に花を添えた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６２年
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世界一速いクォーター（＝２５０ｃｃ車）を目標に開発されたスーパースポーツ。世界ＧＰレースを制したファクトリー・マシンの最新技術、アルミ製２気筒、二輪車で初めての「ＣＣＩＳ」（潤滑油分離供給）方式、市販車初の６段ギヤなどの特長を持つ「スズキの世界戦略車」の元祖といえる一台。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６５年
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当時の量産車では世界初となる２サイクル・ツイン５００ｃｃエンジンを搭載。最高速度１８１ｋｍ／ｈ、０～４００ｍ発進加速は１３．２秒で、多くのファンを魅了する高い性能を持っていた。１９７０年代を席巻する一連のＧＴシリーズの前身といえるモデルで「２サイクル＝スズキ」を確固たるものとした名車。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・４９２ｃｃ 年代:１９６８年
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スズキ初の「ナナハン」で国産量販車初の水冷・２サイクル・３気筒エンジンを搭載。車体構造やブレーキにはＧＰレースで得た技術を投入。このパワフルなスペックにもかかわらず、静かでスムーズなエンジン特性を持ち、アメリカでは「ウォーターバッファロー」の名で愛された。■エンジン型式：水冷・２サイクル・３気筒・７３８ｃｃ 年代:１９７１年
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水油冷のシングルローター式ヴァンケル・ロータリー・エンジンを搭載した野心作。ジウジアーロ氏の手による斬新かつ個性的なデザインで、世界的な話題を呼んだ。残念ながら、世界的なオイルショックの影響で、わずか１年で生産を中止した幻のモデル。■エンジン型式：水油冷ロータリー式ペリフェラルポート・１ロータリー・４９７ｃｃ 年代:１９７４年
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２年もの開発期間をかけ、スズキ初の４サイクル４００として生まれたマシン。「ＧＳ７５０」「ＧＳ５５０」と同時開発された「ＧＳ４００」は、それまでのどの４サイクル車よりも高品質で耐久性に優れ、シャープな吹け上がりのＤＯＨＣエンジンと軽量ボディーの取り回しの良さで、絶大な人気を誇った。■エンジン型式：空冷・４サイクル・２気筒・３９８ｃｃ 年代:１９７６年
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バンバンシリーズの最大排気量モデル。「ハスラー１２５」と共通のエンジンで、オフロード車的な性格に加え、５段リターン式ミッションが威力を発揮し、手軽にツーリングも楽しめた。多彩なオプションが設定され、自分だけのバンバンを作ることができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９７４年
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ＲＭ２５０は、深く前傾した窒素ガス封入式ショックアブソーバーをフレーム中央部に装着してラフロードでの操縦性を高め、パワーリード機構採用のエンジンによりスロットルレスポンスが良好だった。スズキのオフロード車の代表として、現在もラインナップされているロングセラーマシン。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７６年
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ＧＴ３８０（通称ＧＴサンパチ）は、エンジンの冷却を飛行機からヒントを得たラムエア方式を採用。独特な３気筒でありながら４本マフラーとし、排気効率を高めた。大柄な車体と相まって、ロングツアラーでも余裕あるライディングが楽しめるマシンとして、ロングセラーを記録した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・３気筒・３７１ｃｃ 年代:１９７２年
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ロングフォークとシーシーバー風のシートにより、当時はやりの「チョッパースタイル」に仕上げた、個性的なデザインの「マメタン５０」。空冷２サイクル単気筒パワーリードバルブエンジンの「ＲＧ５０」のデチューン版を搭載し、外観からは想像がつかないピーキーなモデルだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７７年
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初代ハスラー９０。スズキ初の９０ｃｃクラス本格公道用オフロードモデル。鋼管クレードルフレームに４７×５１．８ｍｍシリンダエンジンを搭載。フロントサスペンションにはテレスコピックフォークを採用し、リアには鋼管スイングアームに加え２本ショックを採用していた。レース出場を考慮して多彩なキットパーツも設定していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８９ｃｃ 年代:１９７０年
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「ＡＣ５０」の後継として発表されたハスラーシリーズの末弟で、ハスラー５０の初代モデル。フルサイズのボディには、クラス初の鋼管バックボーンフレームとＡＣ系水平シリンダＣＣＩＳシングルエンジンを組み合わせ、大型のシート後方にリアキャリアを標準装備。シリンダサイズは４１×３７．８ｍｍ。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７２年
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「ＲＬ２５０Ｌ」の公道バージョン。アルミタンクやクロームモリブデン鋼のフレームなどを採用し、「保安部品を取り付けた競技車両」のイメージを持つ。エンジンは「ハスラー２５０」ベースで、フライホイールマスや圧縮比がトライアル用に変更されていた。街で楽しめるスズキ唯一の「トライアルモデル」。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・２４６ｃｃ 年代:１９７５年
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「ＴＭ４００」をデチューンし、一般市販モデルとして登場した「ハスラー４００」。ジャジャ馬と評されたビッグ単気筒は、強制開閉キャブレターを装備しており、意のままにコントロールできた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・３９６ｃｃ 年代:１９７６年
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軽量コンパクト化した水冷エンジンと定評のあるＥ・フルフローターサスペンションを採用し、路面状況にかかわらず、一貫して腰のあるサスペンションを実現。リターン式６速ミッションがエンジンのポテンシャルを最大限に引き出し、好評を得た。■エンジン型式：水冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年
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ＲＧ５０のエンジンを搭載。パワーリードバルブ採用。ミッションは小さなレジャーバイクながら５段式を採用。シルバー塗装のメインパイプをシートレールと兼用させたユニークな形状のクレードルフレームを採用し、サイドトランクやバンパーなど、豊富なオプションを設定した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７９年
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それまでの女性向けスクーターをさらに軽量、コンパクト化した「ユーディーミニ」。足着きの良さから女性層を中心に高い人気を集めた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８０年
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軽くスリムな車体や、テレスコピック式フロントサスペンションを採用したソフトな足回り、取り回しのしやすさなどを特長として人気を博した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８２年
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２球形燃焼室を持つ４サイクル単気筒４バルブＳＯＨＣエンジンを搭載したアメリカンスタイルバイク。１９８２年に国内で発売後、海外でも中国やベトナムで長く生産された実績を持つモデル。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＣ単気筒・１２４ｃｃ 年代:１９８３年
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ＲＧ２５０ガンマは、ＧＰレースで培った技術を投入して開発された。市販車世界初のアルミ角パイプフレームに加え、スイングアーム、ステップ、カウリングステーなど、各所にアルミ製パーツを採用し、フルフローターサスペンション、ＡＮＤＦ機構など当時の考えられる技術を惜しみなく注いだマシン。■エンジン型式：水冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９８３年
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５０数ヵ所に渡ってメッキ塗装した「ＶＳ７５０ Ｉｎｔｒｕｄｅｒ」の限定仕様車。車体各部に絞り文様が刻まれ、一層高級感をかもしだしている。狭角４５度Ｖツインエンジンの図太い音と走りの美学に徹したアメリカンバイク。■エンジン型式：水冷・４サイクル・Ｖ型２気筒・７４７ｃｃ 年代:１９８６年
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エンジン部分を完全にフレームカバーで覆い、フルサイズのレッグシールドを装備。また、片持ち式サスペンションや、本格仕様のスクーター用幅広タイヤを採用した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８１年
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小さな車体にバギーを連想させる空気圧調整が可能な低圧幅広タイヤを搭載したミニレジャーバイク。初代「ＲＶ５０」（１９７２）の最高出力４．０馬力から４．３馬力とトルクアップして、低中速での粘り強さを実現。燃費も８５．３ｋｍ／Lと向上し、排気音もフレーム補強の共鳴音カットにより低減した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８４年
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国産メーカー各社が大型クルーザーを発表する中、最大排気量を誇ったのが、この「カバルケード」だった。大馬力を発揮するロングクルーザーで、リアサスペンションにはオートレベルシステムを採用し、シート高とバックレストの角度調節ができるリアシートなどの豪華な仕様が施されていた。■エンジン型式：水冷・４サイクル・Ｖ型４気筒・１，３６０ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８６年
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ハンス・ムート氏のデザインで欧州市場に登場したカタナは、その後各地で絶大な人気を得て、２０００年まで生産された。フロントにはＡＮＤＦを装備。独特のコンビネーションメーターやスウェード調シート、サイドカバー部の大型チョークダイヤルなどデザイン面でも注目を集めた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・１，０７４ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８１年
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前方に低く設置されたステアリング、剛性と柔軟性を併せもつアルミ角フレーム、大型フルカウリングと、レーシーなイメージを漂わせる初代Ｒ７５０。クラス最高のポテンシャルを誇るこのマシンは、ＴＴＦ１レースや耐久レースのベースモデルとしてその実力が高く評価され、多くの支持を得た。■エンジン型式：油冷・４サイクル・４気筒・７４９ｃｃ 年代:１９８５年
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タフな「ＤＲ６００」のラリーバージョン。大型エンジンガードやヘッドライトガード、ミニカウル、大型リアバッグなどの装備はもちろんのこと、エンジンや足まわりも本格化され、パリショーで人気を集めた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・５８９ｃｃ（ショーモデル） 年代:１９８５年
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「レーサー」そっくりに仕上げたコミカルなミニ・プレジャーバイク。マニュアルクラッチ４段変速の新設計エンジンを採用し、前輪には油圧式のディスクブレーキ、後輪にはシングルサスペンションを採用するなど、気軽に走りを楽しめる車両だった。車体には４色のカラーを設定していた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・OHC単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８６年
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低いシートやラクな取り回し、ブレーキレバーを握っていないとエンジンが始動しない“あんしんスタート”機構など、女性の使いやすさに配慮したモデル。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８３年
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小型、軽量の「蘭」をさらに小型化したスクーター「薔薇」。車重はわずか４５ｋｇに抑え、女性でも取り回しがしやすく、好評を得た。「蘭」と同様に日本語表記のモデルとして注目を集め、価格も６９，８００円と気軽に乗れるスクーターだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８３年
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アンダーボーンタイプとして人気を博したバーディーシリーズのマイナーチェンジ版。通勤や買い物ばかりでなく、配達などの商用に使える多用途性とそれらに対応した豊富な車種構成が魅力の車両だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８１年
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「自然のなかに遊ぶ、アドベンチャーバイク」のキャッチフレーズで登場。ショックの吸収力に優れ、安定した走行感を生み出すワイドなタイヤが特徴。効きの確かな大径のドラムブレーキの採用により、街中の走行から悪路走行まで、高い走破性を発揮した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８２年
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ＤＲ４００Ｓは、「ＤＲ２５０」とスタイルは同じだが、リアサスにはコンベンショナルな２本サスを採用。エンジンはＳＰ３７０からのボアアップ（３ｍｍ拡大）で、パワフルに生まれ変わった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・３９６ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８０年
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当時、スズキのファミリーバイクシリーズ６車種２９タイプのなかで、最も軽くて安かったのが「スージー」。シート高も低めに設定され、小柄な女性でも楽に乗ることができた。大きめのタイヤを装備した安定した走りで、自転車のように手軽に取り回すことができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９８０年
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手軽に乗れて小回りがきき、経済的な小排気量バイクとして好評を得た「ミニクロ７５」に、５０ｃｃエンジンを搭載したモデル。車体にはバックボーン型フレームを採用。優れた操作性を生むサスペンションに加え、５段ミッションを採用し、少々の不整地でも軽快に走行することができた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:１９７５年
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当時の国産同クラスでは最軽量を誇り、フロント２枚、リア１枚のトリプルディスクブレーキで安全を確保した「ＧＳ７５０II」をベースに、シートと前後ホイールを星型キャストホイールに変更したモデル。ＤＯＨＣインライン４の出力特性と車体のバランスがよく、操縦安定性で好評を得た。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・７４８ｃｃ 年代:１９７８年
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ハンス・ムート氏がデザインしたこのマシンは、１９８０年のケルンショーで発表され話題となった。シャフトドライブにギアポジションインジケーター、２３L 大容量タンクなど、ツアラー的な装備も充実。また、各所にオレンジ色を使ったデザインも斬新だった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ 年代:１９８０年
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開発コードが車名となった「ＸＮ８５」は、「ＧＳ６５０」のエンジンをベースに、量販車ではスズキ初となるターボを搭載。４，０００回転付近から作動するターボは、リッターバイクを彷彿とさせた。スタイルもかつてない独自のもので、アンチダイブメカやフルフローターサスなどの足まわりも充実していた。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・６７３ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９８２年
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ＧＳＸ４００ＦＳインパルスは、ＴＳＣＣ採用の４バルブＤＯＨＣ４気筒エンジンと、レースで主流となっていたヨシムラ・サイクロンタイプ４イン１マフラーを装備し、高出力・低燃費を実現した。オイルリザーバータンク、ダブルＡＮＤＦなどの機構も充実し、インパルス（衝撃）の名に相応しいマシンだった。■エンジン型式：空冷・４サイクル・４気筒・３９９ｃｃ 年代:１９８２年
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中空カムシャフトや一軸式バランサーなどを採用することで、エンジンの軽量化やコンパクト化を実現。フロントにはセミエア・サスペンション、リアにはフルフローターサスペンションを装着し、乗り心地と操縦安定性を向上。新機構の可変マスを装着し、低回転時の円滑な回転と中・高回転時の加速性能を両立させたツーリングモデル。■エンジン型式：空冷・４サイクル・DOHC２気筒・６５１ｃｃ 年代:１９８３年
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軽量・高剛性のＭＲ―ＡＬＢＯＸフレームに、５９ｐｓのハイパワー４バルブインラインを積んだスーパーマルチバイク。デカピストンブレーキシステムを採用し、強力な制動力を発揮。当時、最もレーシーなマシンとして注目を集め、ＴＴＦ３のベースマシンとして多くのユーザーの支持を得た。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・３９８ｃｃ 年代:１９８４年
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４気筒を正方形に配置するスクエア４でロータリーディスクバルブを持つ「４００ガンマ」は、車体構成はほぼレーサーと同じで、ワークスレーサー「ＲＧガンマ」そのもの。この「ＲＧ４００ガンマ」は、「ＲＧ５００ガンマ」のスケールダウン・モデルで、中型免許で乗れる４本出しマフラーが魅力だった。■エンジン型式：水冷・２サイクル・４気筒・３９７ｃｃ 年代:１９８５年
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５０ｃｃスクーターの主用途である「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に目的を絞り開発。新技術・高速メッキシリンダーの採用など、乾燥重量３９ｋｇの軽量・コンパクト設計により、国内生産で５９，８００円という超低価格を実現。キュートなイメージを追及した新コンセプトのスクーター。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・４９ｃｃ 年代:２００３年
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ＷＧＰへの参戦を休止していたスズキは、１９８８年からＫ．シュワンツ（２３歳）を起用し、５００ｃｃクラスにカムバック。第１戦日本ＧＰで、大方の予想に反しスタート直後からトップを快走。Ｗ．ガードナー（ホンダ）と、レース終盤までデッドヒートを繰りひろげ、グランプリ初優勝を果した。■エンジン型式：水冷・２サイクル・Ｖ型４気筒・４９９．５ｃｃ（レースマシン） 年代:１９８８年
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ＳＷ－１は、曲面を基調に、ベージュの色調を施したフルカバードボディの外観が特長的な車両。ゆったりと乗れるように、シートを乗りやすい低い位置に設定し、靴を傷めないシーソー式シフトペダルを採用。後にプレミアを呼んだレアなマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・２４９ｃｃ 年代:１９９１年
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ヘッド位置を低く抑え、空力特性に優れたアルミツインスパーフレームのコンパクトボディに、サイドカムチェーン式並列４気筒を搭載。ＳＣＥＭシリンダー、２ステージインジェクション、ＳＲＡＤラムエアシステムなど、最新技術を投入したアルティメット・スポーツ、究極のスポーツモデル。■エンジン型式：水冷・４サイクル・４気筒・１，２９８ｃｃ（輸出仕様車） 年代:１９９９年
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