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1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
名古屋-岐阜間の直通運転を開始するに際し新製された電車。当時初の大型車であり，両運転台で片側２扉クロスシート。特急用として使用された。戦時中にロングシート化され，その後片運転台に改造された。最大長18340mm，最大幅2740mm，最大高4203mm，電動機112.5kW×4個，自重37.5t，定員120人
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された軽量，低床のボギー電車。名古屋市交通局と日本車輌の設計により各所に新技術を採用し，その後の名古屋市電の車両に大きな影響を与えた。最大長12325mm×最大幅2334mm×最大高3616mm。主電動機45kW×２個，自重14.0ｔ。定員70人。
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昭和２０年代後半に製造された１９００形を元に，防音防振台車，弾性車輪などを採用して騒音・振動低減対策を行い，かつ高加減速を実現した車両。製造当時は「無音電車」と言われた。この構造は1957年製造の市営地下鉄１００形に生かされた。全長12730mm×全巾2405mm×全高3850mm。定員130名。自重16.0t。電動機40PS×４個。
情報所有館 ： 国立科学博物館
名古屋市電が第二次世界大戦中の輸送需要に応えるために，資材の特別割当を受けて製造した低床式連接車。最大長18000mm，最大幅2334mm，最大高3627mm，電動機出力50HP×４個，自重20.0ｔ，定員185人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1957年に名古屋駅-栄町間から開業した名古屋市営地下鉄最初の車両。1957年から1963年まで製造された。当初はMc１＋Mc２の２両編成であった。市電2000形までの技術を生かし，当時の技術の粋を集めた設計で，張殻構造の車体で床下器機類を枕梁の間に収めたボディマウント構造や，弾性車輪を採用し，低振動低騒音を実現している。車体の色は画家杉本建吉氏が暗い地下を明るく走り抜けるように，ウィンザーイエローを選定したことでも有名。軌間1435mmであるが，トンネル断面を小さくし車体も小さくしてある。全長15580mm×全巾2508mm×全高3360mm。自重22.4ｔ。定員110名。主電動機40kW×４個。
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1957年に名古屋駅-栄町間から開業した名古屋市営地下鉄最初の車両。1957年から1963年まで製造された。当初はMc１＋Mc２の２両編成であった。市電2000形までの技術を生かし，当時の技術の粋を集めた設計で，張殻構造の車体で床下器機類を枕梁の間に収めたボディマウント構造や，弾性車輪を採用し，低振動低騒音を実現している。車体の色は画家杉本建吉氏が暗い地下を明るく走り抜けるように，ウィンザーイエローを選定したことでも有名。軌間1435mmであるが，トンネル断面を小さくし車体も小さくしてある。全長15580mm×全巾2508mm×全高3360mm。自重22.4ｔ。定員110名。主電動機40kW×４個。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。
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