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昭和３５年（１９６０年）頃の代表的な柄靴下。正式には『ボスネック』柄と云い、異なる色の柄糸を地編みの上に添え、編成するもの。刺繍状に構成された為別名『刺繍柄』と呼び、リブボス柄・リンクスボス柄靴下は、時代を代表する靴下になった。 年代:1960
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館 
昭和初期（昭和４年）に生産・販売されたシルク・ストッキング。平面状（太ももから爪先までを切開いた形）に編成した後、足の形状に合わせ円筒形に縫製した。後側の縫製線が特徴。後にその縫製線のないシ－ムレスストッキングが登場する昭和３６年頃までの間、婦人靴下の主役を務めたフルファッションストッキング（ＦＦストッキング）である。 年代:1929
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
昭和１４年（１９３９年）頃、靴下編機の綿１００％ストッキング。伸縮性の無い、綿１００％使いのストッキングで、着用性能より素材感・質感を優先したもの。横浜元町で当時２円７５銭／１足で販売され、神奈川県繊維価格査定委員会の証紙が付いている。 年代:1939
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
昭和２８（１９５３年）、ナイロン使いのフルファッション・ストッキング。高価なシルクから開発まもないナイロン製ストッキングの初期品。昭和２８年頃、米国からナイロンストッキングが輸入販売され、￥１０００－／１足と高価であった。ストッキングが貴重品の時代、穴あきの修理屋が登場し、活躍した。 年代:1953
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
トリコット生地を裁断・縫製したストッキング。昭和３０年（１９５５年）頃、急速に普及したストッキング。安い・強い・伝線しないことをキャッチフレーズに大量に生産された。 年代:1955
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
昭和３４年のシームレス・ストッキング（後側に縫製線のないもの）。昭和３６年、初任給が約￥１４０００－の時代、シームレス・ストッキングは￥５００／１足と高価だった。穴あき・破損に対応する為に修理屋が登場し、伝線（穴あき）を５～８円で修理した。 年代:1959
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
昭和３８年（１９６３年）、穴あきが拡大しないストッキング。高価なストッキング。穴あき・破損を解決してくれたのがこの『ノンラン』ストッキング。肌ざわりにやや難があるものの、１つの時代を築いた。 年代:1963
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
４～５世紀の手編み靴下で、エジプト・アンチーノの墳墓から発掘された。足の形状に合わせ編み巾を変えた二股の指付き靴下。イギリスのレスター美術博物館に保存されている。 年代:4～5世紀
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
１５６０年、モンテーグ婦人から贈られたもの。今まで経験した事の無い絹製の編み物で、履き心地に優れ、大変気に入られた。イギリスのハットフィールド博物館に保存されている。 年代:1560
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
イギリスの牧師補・ウイリアム・リーは、世界で最初に靴下編機を開発した（１５８９年）。当時盛んであった手編み靴下を作る妻を眺め、開発を決意したと云われている。絵画はＡ・エルモアが描いたもので、ノッチンガム博物館に保存されている。 年代:1589
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
ウィリアム・リーが開発した編機。独創的で、手編みと違い、靴下を編む早さは驚異的で、奇跡の発明と云われた。これを機に、イギリスを中心に開発が進み、ヨーロッパ各地でメリヤス産業が大きく成長した。開発機の面影を残すものが、東京農工大学（東京都小金井市）の科学博物館に展示されている。 年代:1589
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
下級武士のメリヤス手編み図。江戸時代の中期以後になると、下級武士の内職が盛んになり、各地に特産品・名産品が生まれ育った。メリヤス編みも武士の内職で、手袋・足袋・紐・袋等が編まれていた。 年代:江戸中～後期
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
明治初期の靴下編機のパンフレット。明治時代になって、陸軍の軍服・軍帽・軍靴化が進み、その大半が輸入で賄われていた。軍靴の需要が急激に進み、靴下の開発が急がれ、１８７０年（明治３年）に手動式の靴下編機が輸入された。この翌年の明治４年に靴下を生産する工場が東京築地に完成し、工業化された。 年代:明治初期
情報所有館 ： ナイガイ靴下博物館
四挺の「杼」（ひ）を搭載できる「杼箱」を左側に搭載した自動織機。「杼」とは、布のヨコ糸をタテ糸の間に通す道具のことで、この織機には４本の「杼」が搭載され、格子柄（チェックのサロン柄）を織ることができた。また、複雑なヨコ縞の柄をプログラムする「カード」節約装置も搭載していた。 年代:１９５５年代
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
１９１１年に創業者鈴木道雄が発明した「杼箱上下器」は現存するものがなく、実用新案の登録書類のみが残っていた。この織機は、その登録書類をもとに「杼箱上下器」の原理を裏付けるために復元した「足踏織機」である。ベースとなる足踏織機は「浜松市博物館」所蔵の織機を参考とした。 年代:１９１０年代
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
当館に保管されている「鈴木式織機」で最も古い自動織機。搭載できる「杼」が１本だけのタテ縞の布を織るための織機だが、４４インチ（約１１２ｃｍ）幅の布を織ることができた。当社発展の原動力となった四挺杼自動織機（サロン織機）の先駆けのモデル。 年代:１９３０年代
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
洋装文化の影響で鈴木式織機にも、今まで以上に幅の広い布を織る織機が登場する。この織機では６０インチ（約１５２ｃｍ）幅の格子柄を織ることができた。この時代は、戦争の影響で織機以外の軍需品の生産をすることもあったが、焼け野原の中で迎えた終戦を機に、本来の織機製作へと復帰していった。 年代:１９４０年代
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
ジャカードとは、模様をプログラムした「紋紙」でタテ糸の動きを自動制御するシステムのことで、ジャカード織機は、複雑な模様を自動で織り込むことができた。紋紙には穴が空いており、この穴の数と位置によって模様をプログラムした。ジャカード織機は、フランス人のジョセフ・マリー・ジャカールが発明したもので、１８０１年にパリの産業博覧会で発表された。 年代:１９５０年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
この四挺杼織機には、鈴木式織機製の「ドビー」という装置が付いている。ドビーとは、タテ糸を上下に開口させる開口装置の一種で、この装置付きの織機で織られた生地には、生地そのものに立体感や風合いが生まれる。ジャカードに比べると、比較的単純ではあるが、規則正しく連続した幾何学模様を織り出すことが得意な織機だった。 年代:１９５０年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
この自動織機は「カード節約装置」を搭載しており、複雑な格子柄も必要最低限の「カード」で織ることができた。四挺杼の自動織機は、ヨコ糸が装着されている「杼」を４本搭載でき、４色のヨコ糸で色鮮やかな格子柄を織り込むことができた。 年代:１９５５年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
タテ糸を巻いた大量のボビンを棚にセットすることで、タテ糸の柄を順番に合わせて巻き取るための装置。一度に約２００本のボビンをセットできるが、これで巻き取れるタテ糸の幅は約５ｃｍ分にしかならないため、約１２０センチの布を織るためのタテ糸を準備するには、同じ作業を２４回も繰り返す必要があった。 年代:１９３０年代
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
「綾取り」とは、タテ糸が乱れて絡まらないようにするための、糸に「綾」を作って順序を決めるもののこと。この綾取機は、クリールから引き出されたタテ糸に綾を作りながら、効率的に整えて絡まないようにするための機械。 年代:１９３０年代
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
「整経機」は、タテ糸を整えるための機械だが、タテ糸の本数や長さを整えるだけでなく、同じ密度と張力を保ちながら、所定の幅で均一に配列された糸を「ビーム」に巻き上げていくことができる。 年代:１９３０年代
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「ビーム」に巻き上げられたタテ糸は、絡まないようにガイドとなる「筬」（おさ）に一本ずつ通さなければいけないが、４６インチ（約１２０ｃｍ）幅の布を織るためには、およそ４８００本のタテ糸が必要となる。この膨大な作業を効率よく行うための機械がこの「リーディング経通機」である。 年代:１９６１年
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「管」（くだ）とは、ヨコ糸を巻いた筒状の道具のことで、これを「杼」に装着してタテ糸の間に通すことで、布を織り上げることができる。この「管捲機」は、綛（かせ）と呼ばれる糸を巻いたものから管へ糸を巻きとるための機械。
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「チーズ」という縁のない筒に巻かれた糸巻きから、綛（かせ）の状態に巻き上げるための機械。綛は昔ながらの糸巻きで、一旦この状態にすることで、様々な機械に対応させることができるようになる。
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
綛（かせ）に巻かれた糸を「ボビン」に巻き取るための機械。「ボビン」に巻かれた糸は、タテ糸の柄に合わせて「クリール」にセットされ、ビームに巻かれてタテ糸となる。
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
ジャカード機に搭載して布の柄をプログラムするための「紋紙」に穴を開ける機械。台におかれた紋紙に自由に「穴」を開けることができ、これによって織る布の模様をプログラムすることができる。 年代:１９５０年
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ペダルをこぐ自転車に取り付ける補助エンジンにおいて「走行に必要な出力は３６ｃｃで十分である」という理論のもとに設計された。ペダルも楽に使えるようにフリー装置やダブル・スプロケット・ホイルなど、独自の技術を組み込み、１９５４年の「Ｅ３型」まで進化。この成功は以後スズキの発展の基となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・３６ｃｃ 年代:１９５２年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
当時の原付自転車のフルサイズとして登場。ダブル・スプロケット・ホイル駆動によるパワーで、たちまち月産４，０００台を記録。さらに第１回富士登山レース優勝や、札幌－鹿児島間の約３，０００ｋｍ、１８日間におよぶ「日本縦断テスト」の成功など話題を集め、月産６，０００台まで達した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５８ｃｃ 年代:１９５３年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
スズキの二輪車に初めて４サイクルＯＨＶ単気筒９０ｃｃを搭載したコレダＣＯ。７Lの燃料が入るティアドロップ型のタンクをはじめ、車体まわりはより洗練された。自動進角装置の付いたフライホイールマグネット点火を採用。国産量販車としてはじめて「スピードメーター」を装備したマシン。■エンジン型式：空冷・４サイクル・単気筒・９０ｃｃ 年代:１９５４年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
補助エンジン付自転車の根強いニーズに応えた「パワーフリー」のモデルチェンジ版。エンジン位置が低く、中央にあるため、その操縦性の良さに定評があり、出力がこれまでの２倍となってさらに人気を集めた。燃料タンクはリアキャリア下、後輪脇に設置した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５４年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
１９５６年３月１日、高橋昭治氏・雄次氏 兄弟の冒険家が「世界一周無銭旅行」のため、神戸港を出発。バンコクをスタートし、世界３２カ国を訪問してフランス パリまで全行程４７，０００ｋｍを２年で走破するという快挙を成し遂げた。館内にはその実車を展示。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５８ｃｃ 年代:１９５６年
情報所有館 ： スズキ歴史館SUZUKI PLAZA
道路交通法改正による第２種原付（５１～１２５ｃｃ）への需要に答え、「ＣＯ」に対して排気量をアップして生まれたのが「ＣＯＸ」（愛称コックス）。■エンジン型式：空冷・４サイクル・ＯＨＶ単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５５年
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コレダ２５０ＴＴは、大きなナセルが付いた巨大なヘッドライトが斬新で、流線型のウィンカーボディー、フィン形状のリアウィンカーなど、四輪車の「アメ車」のイメージが盛り込まれていたため、「モーターサイクルのキャデラック」と称された。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７．３ｃｃ 年代:１９５６年
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コレダＳＴ－３型は、その後のスズキ二輪車の特徴となる「コレダＴＴ」と同じ馬蹄型のヘッドライトを採用。エンジンも２型の５．５ｐｓから７ｐｓにパワーアップし、フロントサスペンションはテレスコピック、リアにはプランジャー方式を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５７年
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チャンネルフレームにプランジャー型リヤサスペンションの採用で、「ＳＴ－３」（１２５ｃｃ）と近いスタイル。エンジンは「コレダＴＰ」と同型の５４ｍｍスクエア２サイクルツイン。ビジネスモデルらしくサドルタイプのシートに大型リアキャリアを装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９５８年
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コレダＳＴ－６Ａは、「ジェットライン」と呼ばれたオリジナルデザインで、当時高い評価を受け、五角形型のタンクやツールボックス、サドルの形が新しいデザインだった。また、社章のＳが初めてフューエルタンクを飾ったモデルでもある。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１２３ｃｃ 年代:１９５９年
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１９５８年のモーターショーで発表された、世界初の２サイクルツインのセル付モデル。４２×４５ｍｍのロングストロークで、力があり速い事で定評を得た。ジェットラインボディーに、フロントサスペンションにはテレスコピック（外観はボトムリンク）を採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９５９年
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コレダ２５０ＴＢは、「２５０ＴＡ」のスポーツタイプ。ダブルシート、バーハンドル、メッキのフロントフェンダー、後端を絞ったテーパーカットマフラー等を採用したことが大きな特長だった。エンジンにはチューンを加え、２０ｐｓの高出力を実現。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６１年
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前後連動油圧式ドラムブレーキシステムを搭載した実用車。フレームはプレスによるバックボーンタイプ。前輪懸架は、ボトムリンク風、リアサスペンションはスイングアームに加え２本ショックを採用。好評を得て、１９６１年にはスポーツモデルとしてアレンジされた「２５０ＴＢ」を発表した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４６ｃｃ 年代:１９６０年
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「２５０ＴＢ」の後継車。バックボーンフレームに搭載するエンジンはＴＢから受け継ぐもので、最高出力・最大トルクもにＴＢと同値。タンク、サイドカバーのデザインはジェットラインから離れ、それぞれ独立したスクエアなデザインを採用。厚いダブルシートと大型キャリアを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・２４７ｃｃ 年代:１９６７年
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コレダ１２５ＳＫは、２シリンダー・２キャブ。パイプハンドルを採用。このコレダ１２５ＳＫを「スクランブラー」に改造した車両は、各地のクラブマンレースで大活躍した。■エンジン型式：空冷・２サイクル・２気筒・１２５ｃｃ 年代:１９６２年
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スズモペットＳＭ－１は、プレスバックボーンフレームに「ミニフリー」のエンジンを搭載した「日本のモペットの草分け」ともいえるマシン。タンクがシート前に移設され、サスペンションもフロントはボトムリンク、リアはスイングアームに加え２本ショックを採用していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９５８年
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セルペットＭＡ－１は、世界初の４速ロータリーチェンジにセルモーターを装備した高性能車。このエンジンは、後に５０ｃｃレーサーに採用され、マン島ＴＴレース優勝の原動力となった。バックボーンフレームに新設計エンジンを搭載し、レッグシールドを標準装備していた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６０年
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セルペットＭＤは、１９６０年に発売された「セルペットＭＡ」をモーターサイクル型としたモデルで、バックボーンフレームを採用していた。この車両はキック式だったが、キック比が大きいため、始動がスムーズに行えることも大きな特長だった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６１年
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セルペット８０Ｋ１０は、１９６１年に発売された「セルペットＭＤ」を８０ｃｃにスケールアップしたモデル。６．５馬力のハイパワーと軽い車体により、抜群の高性能を発揮。このモデルによって、市場のニーズに応えた“機種多様化”時代の幕が開いた。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・８０ｃｃ 年代:１９６２年
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セルペット５０Ｍ３０は、ショックを二重に防止する自動遠心クラッチを持つ、「セルペットＭＥ」の後継モデル。当時このクラスでは初めてロータリー式トランスミッションを採用。タンクをシートの下に移してスタイルを一新した、滑らかな乗り心地のモペットだった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・５０ｃｃ 年代:１９６３年
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「Ｂ１００」という名前がついているが、排気量は１１８ｃｃ。そのため、余裕あるエンジン性能とゆったりとした乗り心地で、扱いやすい車両と好評を得た。また、アルミシリンダーの採用により耐久性が向上。車体の軽さも加わり、経済性の高い車両となった。■エンジン型式：空冷・２サイクル・単気筒・１１８ｃｃ 年代:１９６５年
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