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第８００番船、戦艦「武蔵」は軍艦建造技術の粋を集めて建造された、世界最大、最強の戦艦で、呉海軍工廠で建造された 「大和」と同型艦である。「大和」のドック建造に対して「武蔵」は船台建造であったため進水を大いに研究した。秘密裏に建造され、船台のガントリークレー ンには棕櫚縄の簾が取り付けられ内部を遮蔽した。レイテ海戦で昭和１９年（１９４４）１０月２４日に戦没。「武蔵」絵画は藤瀬韶国画伯作。６９，１００排 水トン、水線長２５６ｍ、１５０，０００馬力、２７ノット。起工：昭和１３年３月、進水：昭和１５年１１月、竣工：昭和１７年８月。 年代:1942
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館 
３７斤つづみハンマーは、長崎造船所内立神鉄工場のぎょう鉄山形係の炉内で、灼熱した厚鋼鉄板の、水圧機で加工出来な い部分の加圧細工に使用された。このハンマーを用いる作業者には、腕力・腰力・脚力に優れた用力工を特に試験のうえ採用した。
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戦前の海軍艦艇の進水では、支綱切断は進水作業の一環として造船所長が行うのが慣例であり、「武蔵」の場合は当時の小川 長崎造船所長により行われた。昭和１５年（１９４０）１１月１日進水。 年代:1940
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第１４４４番船、護衛艦「はるかぜ」は戦後初めて建造された護衛艦である。上部構造に軽合金を採用、また高張力鋼を大幅 に採用している。基準排水量１，７００トン、水線長１０６ｍ、３０，０００馬力、３０ノット。起工：昭和２９年（１９５４）１２月、進水：昭和３０年９ 月、竣工：昭和３１年４月。 年代:1956
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第１５８０番船、護衛艦「あまつかぜ」は、日本初の対空ミサイル装置を搭載した護衛艦である。高度な電子機器を搭載、特 に対空戦における即応性が強化されている。基準排水量３，０５０トン、水線長１３１ｍ、６０，０００馬力、３３ノット。起工：昭和３７年（１９６２）１１ 月、進水：昭和３８年１０月、竣工：昭和４０年２月。 年代:1965
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第１９１０番船、護衛艦「はたかぜ」は、対空ミサイル発射装置を前方に配置、後部にヘリコプターの発着甲板を備えている のが特徴である。主機関は異機種ガスタービンによるＣＯＧＡＧ方式が日本で初めて採用されている。基準排水量４，６００トン、水線長１５０ｍ、 ７２，０００馬力、３０ノット。起工：昭和５８年（１９８３）５月、進水：昭和５９年１１月、竣工：昭和６１年３月。 年代:1986
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第２０３０番船、護衛艦「こんごう」はイージス武器システムを搭載した日本初の護衛艦である。また、乗員の居住性、長期 滞洋性についても向上対策が織り込まれる等あらゆる面で新機軸が採用され飛躍的に性能向上が図られている。基準排水量７，２５０トン、水線長１６１ｍ、 １００，０００馬力、３０ノット。起工：平成２年（１９９０）５月、進水：平成３年９月、竣工：平成５年３月。 年代:1993
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三菱病院は明治３０年（１８９７）に開設され、大正７年（１９１８）に当時西日本随一といわれた煉瓦造りの病院が完成 し、医事関係者の参観が相次いだ。同じ場所に、昭和５０年（１９７５）にコンクリート造りの病院に建て直された。 年代:1918
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福祉施設の一環として昭和１３年（１９３８）５月、長崎市出島町に２０００名収容の三菱会館が完成、当時、西日本では数 少ない規模の大きい豪華な劇場で、演劇、映画、演奏会、講演会などが催された。 年代:1938
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三菱工業予備学校は、明治３２年（１８９９）設立された長崎造船所内の学校である。入学希望者が多く、入学試験を実施し た。 年代:1909
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昭和４０年（１９６５）、立神地区に３０万トンドックが２基完成。 左側は新造船用の第１ドック（長さ３７５ｍ、幅 ５６ｍ、深さ１４ｍ）、右側は修繕船用の第２ドック（長さ３５０ｍ、幅５６ｍ、深さ１４ｍ）、現在稼動中。 年代:1965
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世界最大のＬＮＧ専焼ボイラ、３，１００Ｔ／Ｈ。昭和５０年（１９７５）竣工。 年代:1975
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八丁原発電所のタービンは、世界初のダブルフラッシュサイクル方式地熱発電用タービン、５５ＭＷ。昭和５２年 （１９７７）竣工。 年代:1977
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蒸気条件として２４６ｋｇ／ｃｍ２ｇ×５６６℃×５９３℃を採用した高効率プラ ント。平成７年（１９９５）運転開始。 年代:1995
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第１４１０番船「ドーニャ・アリシア」はナショナル・ディベロップメント社向け貨物船で、戦後の長崎造船所輸出第１ 船。船内装飾は戦前の豪華貨客船「新田丸」と同じグレード。長崎造船所開発のＭＳ型ディーゼル機関（５，２５０馬力ｘ２台）搭載。９，４７６重量トン、水 線長１４２ｍ、１０，５００馬力、１９．１ノット。起工：昭和２４年（１９４９）４月、進水：昭和２５年１月、竣工昭和２５年１０月。 年代:1950
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第１４３１番船「スタンバック・ジャパン」はスタンダード・バキューム社向けオイルタンカーで、戦後、長崎造船所の技 術の優秀さを世界に示した画期的な大型タンカー。これ以降、輸出向けタンカーの建造が本格化していった。２６，５０３重量トン、水線長１８３ｍ、 １３，７５０馬力、１７．３ノット。起工：昭和２６年（１９５１）１２月、進水：昭和２７年９月、竣工：昭和２８年３月。 年代:1953
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第１８７０番船「播州丸」は、日本郵船、川崎汽船、大阪商船三井船舶向けの長崎造船所初のＬＮＧ船。モス方式アルミ球形 タンク５個を装備、ＬＮＧ（－１６３℃の液化天然ガス）を輸送する。積載容量１２，５００立方メートル、水線長２６９ｍ、４０，０００馬力、２０．８ノッ ト。起工：昭和５６年（１９８１）６月、進水：昭和５６年１２月、竣工：昭和５８年１０月。 年代:1983
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第２００１～２００５番船の石油備蓄バージ「上五島１号～５号」の５隻は上五島石油備蓄向け原油貯蔵タンクで、タンク１ 基の要目は、長さ３９０ｍ、幅９７ｍ、深さ２７．６ｍ、容量８８万キロリットル。開発から製作まで約１０年間をかけたこの貯蔵タンク５基は、最大４４０万 ｋｌの原油を備蓄できる。５タンク合計の大きさは東京ドームの内部容積の約４倍である。７５３，０００重量トン／隻、非自航。竣工：昭和６３年 （１９８８）４月 年代:1988
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第７３４番船「あるぜんちな丸」は大阪商船向けの豪華貨客船で、南米航路に就役した。姉妹船「ぶらじる丸」と共に当時の 日本の最高水準をいく優秀船で、ノーキャンバーを採用し、室内装飾も高度に日本調を採り入れた。長崎造船所開発のディーゼル機関１１ＭＳ７２／１２５型２ 台を搭載し、２２ノットに近い高速で、神戸－ブラジル・サントス間のそれまでの所要日数４６日を３６日に短縮した。太平洋戦争中に特設空母「海鷹」に改装 された。１２，７５５総トン、水線長１５５ｍ、１６，５００馬力、２１．５ノット。起工：昭和１３年（１９３８）２月、進水：昭和１３年１２月、竣工：昭 和１４年５月。 年代:1939
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第２１００番船「クリスタル・ハーモニー」は、竣工当時、世界で十指に入る、日本初の本格的な大型豪華客船で、長崎造 船所で５０年振りに建造した客船。航路は、夏はアラスカ、冬は南太平洋～豪州など世界中を航海する。客室の殆どは海に面し、半数近い客室がベランダ付きと ハイグレードである。また電気推進方式を採用し、振動・騒音が少なく、快適な船旅が楽しめる。平成１８年、日本市場向けに改装されて「飛鳥II」として再 デビューした。竣工時は４８，６２１総トン、水線長２０５ｍ、３２，６００馬力、２２ノット。起工：平成元年（１９８９）４月、進水：平成元年９月、竣 工：平成２年６月。 年代:1990
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大正８年名古屋陸軍工廠より米国ＰＲＡＴＴ ＆ ＷＨＩＴＮＥＹ社製旋盤の図面を支給され製造されたもので、送りをク イックチェンジギヤにより６変速でき自動停止装置がついている。大隈鉄工所製、ベッド上の振り４０３ｍｍ、センタ間距離８１０ｍｍ 年代:1928
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
大正１２（１９２３）年から製造が開始されたもので、昭和５年（１９３０）年に８年間の製造を終え、次のＯＧ形へと変化 している。後にＬＳ形へと変わっていくが、このＬＳ形は現代まで製造されている旋盤である。大隈鉄工所製、ベッド上の振り４３２ｍｍ、センタ間距離 １２３０ｍｍ 年代:1929
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
昭和１０（１９３５）年～３１（１９５６）年まで生産、戦中の生産台数は不明戦後は１６６台生産販売された。ドイツの シュレージンガー（Ｓｃｈｌｅｓｉｎｇｅｒ）博士の研究を基礎として完成したＶＤＦ旋盤をモデルにしている。機械をユニット化して、軍の多様な要請に応 え、標準旋盤、単能旋盤、正面旋盤、ターレット旋盤、特殊旋盤の量産を可能にした。当時としては、精度、能率（重切削）、耐久性のいずれにおいても、革命 的な技術を採り入れていた。戦後の近代工作機械の基礎となった。池貝鉄工所製、ベッド上の振り４６０ｍｍ、センタ間距離１０００ｍｍ 年代:1937
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
歯車によって駆動せず独立軸受で支えられた調車によって直接に回転したこと、主軸上のフェース・ギヤ（減速用）も、その 軸受は主軸に支えられず、駆動フェーズ・ギヤ直接に行わず、歯車の悪影響を完全に防止した。池貝鉄工所製、ベッド上の振り３５０ｍｍ、センタ間距離 ７００ｍｍ 年代:1919
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世界を代表する旋盤であった米国ＬＯＤＧＥ ＆ ＳＨＩＰＬＥＹ社の旋盤をモデルにしており、駆動装置の一部をユニット として主軸台に組み込み、主軸を含めわずか３本の軸構成で１２種、３２－９７０ｒｐｍの広範囲な速度が得られる主軸台となっていた。東洋機械製、ベッド上 の振り４７０ｍｍ、センタ間距離７６０ｍｍ 年代:1940
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鉄道車両の車輪の踏面やフランジ部を加工する機械。削正される形状にあわせた総形バイトを、左右２台の刃物台にそれぞれ 装着して作業を行い、動力は、動力源からベルトを介して伝達され、歯車の掛け替えにより２通りの面板の回転数を得ている。ＣＲＡＶＥＮ ＢＲＯＴＨＥＲＳ 製、面盤の直径１１１５ｍｍ、両面盤間の距離３５１０ｍｍ 年代:1905
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
独国ライネッカー者製品をモデルとして設計されたもので、昭和１２年に製造され、昭和１５年までの４年間製造された。大 隈鉄工所製、ベッド上の振り４８０ｍｍ、センタ間距離８００ｍｍ 年代:1937
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大正９年（１９２０）から製造が開始され、この形は昭和元年（１９２６）までの６年間製造され、後にＴＣ－２、ＴＷ－４ へと形を変えていった。自動自動チャック能力１吋、３段段車、プレーンヘッド、バーチャックは押出し形である。大隈鉄工所製、ベッド上の振り３５０ｍｍ、 主軸とタレット面間最大距離４００ｍｍ 年代:1920
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
モーター軸を中空にしてそのなかに主軸を通すビルトインモーター方式を採用した。さらに、ギヤーミッションを組合せて、 巾広い速度レンジの速度変換機能をもたせ、最適な切削速度の選択を可能にした。国産精機製、ベッド上の振り４６０ｍｍ、主軸とタレット面間最大距離 ７３０ｍｍ 年代:1941
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使いやすく、少しぐらいの誤った操作をしても壊れない機械との評判を博し、１４年間に約２，０００台を製作・販売した。 販売先は国内ばかりでなく、アメリカをはじめとして世界数十カ国へも輸出されている。津上製作所製、工作物最大直径２５ｍｍ 年代:1967
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昭和６（１９３１）年に生産が始まったもので、輸入代理店である海外通商株式会社を通じて、この型としては日本で最初に 輸入されたものである。機械の主要な仕様は、主軸穴テーパモールステーパ２番、モータ出力１Ｈｐである。ＳＩＰ社製、テ－ブル寸法３８０ｘ５２５ｍｍ、テ －ブル移動量４５０ｍｍ、主軸直径５７．１５ｍｍ 年代:1937
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昭和１３（１９３８）年から終戦まで２２０台を生産販売し、スイスのＳＩＰがモデルとなっている。外国機に依存していた 頃、日本の高精密機械のマザーマシンとして、精密機械工業発展に大きな役割を果たした。三井精機工業製、テ－ブル寸法４９２ｘ７１５ｍｍ、テ－ブル移動量 ６００ｍｍ、主軸直径５７．１５ｍｍ 年代:1943
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アメリカのＣＩＮＣＩＮＮＡＴＩ ＭＩＬＬＩＮＧ ＭＡＣＨＮＥ社のＭ形を忠実にモデルとして、独自の経験を基に材料の 選択と購入品の品質を最高のものに絞って採用し、機械の保全に万全を期した。東京瓦斯電気工業社製、テ－ブル寸法１３４０ｘ２６５ｍｍ 年代:1940
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ヨーロッパではあたかもマイクロメータのねじ専用機のように使われていたねじ研削盤で、日本でこれを導入したのは三豊が 初めてだった。マルティプルの砥石による、焼き入れ後のグラインディングが可能で、能率的であると同時に精度も高い量産機械だった。ＭＡＴＲＩＸ社製、セ ンタ間距離１２０ｍｍ、最大加工寸法直径１２．７ｍｍ、最大加工寸法長さ１００ｍｍ、といし直径３００ｍｍ 年代:1966
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同社の創業者・岡本覚三郎氏が「日本で今までに製作されていない歯車関係の機械を製作する」という理念に基づいて開発し た、国産初の歯車研削盤である。機械要素の中でも最重要部品である歯車の精密加工に大いに貢献した。岡本専用工作機械製作所製、工作軸センタ間距離 ２２０ｍｍ、最大加工ピッチ円直径５００ｍｍ・歯幅２２０ｍｍ・最大加工モジュ－ル８、といし直径２００ｍｍ 年代:1930
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大正年間の後半はＳＲ形９吋立て削盤のみであったが昭和３（１９２８）年に１２吋および１６吋のものを製作した。昭和５ 年にはＭＳＲ形１２吋強力立て削盤を大阪陸軍造兵廠での発注によって製作した。大隈鉄工所製、ラム行程３００ｍｍ、テ－ブル直径５００ｍｍ 年代:1930
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東芝機械株式会社が、ＫＥＡＲＮＥＹ ＆ ＴＲＥＣＫＥＲ社と技術提携を行い製造し、日本のマシニングセンタ開発の発端 となった機械で株式会社ツガミにおいて最初に設計された、横型のマシニングセンタである。東芝機械株式会社・ＫＥＡＲＮＥＹ ＆ ＴＲＥＣＫＥＲ社製、テ －ブル寸法４０６ｘ６６０ｍｍ、Ｘ・Ｙ・Ｚ軸移動距離６１０ｘ４０６ｘ４０６ｍｍ 年代:1970
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日本の工場設備機械として不可欠なもので、とくに金型工作法には革命的な影響をあたえ、マスプロをおこなうためにの基礎 技術に大きな力となっている。当時、ヘッド上部につけられた赤い作動ランプと緑色に塗られた雨蛙そっくりの容姿は“Ｔｒｅｅ Ｆｒｏｇ”のあだ名で呼ばれ ていた。日本放電加工研究所製、加工最大電流１５Ａ、テ－ブル寸法３００ｘ２６０ｍｍ 年代:1954
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コニカルカップ絞り性試験に用いられたプレス機械。この試験方法は、試験結果と加工状況とが比較的よく一致するため、と くに自動車会社などで採用されていたが、当時一般ではまだこの方法に関する認識はそれ程深いものではなかった。会田鉄工所製、最大出力１００ｔｏｎ 年代:1955
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明治後期から大正前期にかけて使用されていて、開口装置に特徴があり、一般型の力織機の場合には、ボトムシャフトに取り 付けられた２枚のタペットを回転させ、直接トレドルに伝達させているが、本機ではトレドルロッド等を使用して、間接的にトレドルに伝達させている。津田米 次郎製作／日本工業大学複製、筬幅５５０ｍｍ、間長２３００ｍｍ 年代:1910
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人力で大きな力を得るための一つの方法として「はづみ車」の利用が考えられた。古くは鋳物屋の送風機などを動かしてい る。池貝鉄工所が創業時からしばらくの間使用したもので発生馬力は、回転を両側２人で約６０ｒｐｍで０．３５馬力が得られた。日本工業大学複製、直径 ２０００ｍｍ 年代:1890
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小型（３～８馬力）石油エンジンの主力機種で特に、着火装置に特徴がありトーチランプによって熱せられた焼玉の突起に燃 料を滴下し気化させ、それを焼玉内に圧縮して点火するもので、焼玉方式と呼ばれている。池貝工場／日本工業大学複製、ボア直径１５２ｍｍ、ストロ－ク １８４ｍｍ 年代:1903
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石炭ガス・天然ガスを燃料としたピストンクランク機構を用いて動力を発生する内燃機関の一種で蒸気機関の次に発明され、 実用化された内燃機関として最初の熱機関であり、１８０１年にルボン（フランス、１７６７～１８０４）により提案された。ＮＡＴＩＯＮＡＬ ＣＡＭＰＡＮＹ社製／日本工業大学複製、ボア直径１１０ｍｍ 年代:1902
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ム－ンライト計画により開発・製造されたサイクル圧力比５５、高圧タービン入口ガス温度１３００度℃であり、いづれの点 でも世界最高のガスタ－ビンである。燃料制御器なども最先端技術が適用されたものであり、多くの未来技術の芽がふくまれている。高効率ガスタ－ビン技術研 究組合製、出力１００ＭＷ、複合プラント効率５０％、空気流量２２０ｋｇ／ｓ、回転数（高中・低圧）８５００・３０００ｒｐｍ 年代:1987
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通産省工業技術院の大型プロジェクトの一環として１９７１年から始められた“航空機用ジェットエンジンの研究開発”の成 果として実現したもので、 “飛鳥”で飛行することにより航空棟用ジェットエンジンとしての成果を示した。石川島播磨重工業・川崎重工業・三菱重工業製、 推力５ｔｏｎ 年代:1975
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
大正７（１９１８）年陸軍工廠より図面を支給されて、製作が開始されたものである。形は米国ノルトン社形で、砥石軸は上 下に調整でき、テーブルはコラムの周囲に回転しテーブル長手送りは手動または自動で、テーブル上部はテーパ作業用に旋回する。大隈鉄工所製、テ－ブル上の 振り２００ｍｍ、センタ間距離４５０ｍｍ、といし直径２５０ｍｍ 年代:1928
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
日本で鉄道局の汽車監察方をしていたイギリスのリチャ－ド・フランシス・トレビシックが日本仕様に設計し、明台２４年 （１８９１）にイギリスのタブス社（文久３年（１８６３）ヘンリ－・タブスにより創設）で製造され、日本に輸入さた蒸気機関車である。当時としては、大馬 力てあり、設計・性能共に優れていたため、急勾配用・貨物用や山岳線の客貨物両用に使用されました。その後は、各地の幹線に重用され、昭和３０年代まて活 躍するという長寿ぶりを示した。ＤＵＢＳ社製、車輪直径１２４５ｍｍ、重量３９．５ｔｏｎ 年代:1891
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
