日本国有鉄道　D51 89　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 86-90,101-106,199-211は，流線型のカバーをやめ，蒸気ドームのみを一体化した３次タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C11 296　号　　蒸気機関車

都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 247-381は，戦時設計で登場した４次グループで，ボイラー上の蒸気ドームと砂箱カバーが角型となり，各部に鋼材の節約が図られたが，戦後になって基本設計の仕様に改造された。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C12 230　号　　蒸気機関車

規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C12 69　号　　蒸気機関車

規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 688　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

名古屋鉄道　モ401　号　　電車

旧美濃電気軌道の半鋼製２軸車であったモ110形の２両を，1952年に２車体３台車の連接車に改造したもの。改造はこの１両だけであった。1973年廃車。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 777　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

名古屋市交通局　1603　号　　電車

1400形の流れを汲む電車。1951年から71両が製造された。最大長11586mm，最大幅2360mm，最大高3616mm，50HP×2台，自重14.0t，定員105人。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C62 17　号　　蒸気機関車

第二次世界大戦後の旅客用機関車の不足を補うため，D52のボイラと炭水車を使用し，足廻を新製して誕生したテンダ型機関車。軸配置2C2，運転整備重量88.83t，全長21475mmで，旅客用としては日本最大の機関車。本機は1954年12月15日における試験走行で，東海道本線木曽川橋梁上で当時の狭軌鉄道の世界最高時速129km/hrを記録した。

情報所有館：国立科学博物館　

名古屋市交通局協力会　1 号　モノレール電車

我国初のサフェージュ式懸垂型モノレールで使用された車両。東山公園内に470mの路線を建設し，1964年に開業した。1974年12月に廃止され，車両が同公園に駅舎と共に保存されている。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道 D51 89 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C11 296 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C12 230 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C12 69 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D51 688 号 蒸気機関車

名古屋鉄道 モ401 号 電車

日本国有鉄道 D51 777 号 蒸気機関車

名古屋市交通局 1603 号 電車

日本国有鉄道 C62 17 号 蒸気機関車

名古屋市交通局協力会 1 号 モノレール電車

日本国有鉄道　D51 89　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C11 296　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C12 230　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C12 69　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D51 688　号　　蒸気機関車

名古屋鉄道　モ401　号　　電車

日本国有鉄道　D51 777　号　　蒸気機関車

名古屋市交通局　1603　号　　電車

日本国有鉄道　C62 17　号　　蒸気機関車

名古屋市交通局協力会　1 号　モノレール電車