日本国有鉄道　C58 212　号　　蒸気機関車

8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C58 171　号　　蒸気機関車

8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 607　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 481　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　ED16 15　号　　電気機関車

中央線甲府電化に際して平坦線と浅川から先の勾配線を直通するため，設計，製作された電気機関車。軸配置1B+B1，出力900kW，運転整備重量76.8t，最大長15360mm，最大幅2810mm，パンタ折り畳み高さ3940mm。

情報所有館：国立科学博物館　

山梨交通　モハ8　号　電車　（江ノ島電鉄　801）

1929年の開業に際して製造されたモハ1形1-6号の増備車7，8号として，1形とほぼ同じ仕様で2両製造された半鋼製電車。8号と共に上田丸子電鉄に売却され，それぞれ2341，2342となっていたものを江ノ島電鉄が購入，それぞれ802，801となり，連結化された。1976年中央に扉を増設。1986年廃車され，ゆかりの地に保存された。新製時仕様：最大長13800mm，最大幅2336mm，最大高3600mm，主電動機50HP×4個，定員104名。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C12 5　号　　蒸気機関車

規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　EF15 198　号　　電気機関車

東海道線，高崎線の電化用にEF58同時期に設計された貨物用電気機関車。EF58と多くの部品が共通であり，1947年から1958年にわたって202両が製造された。製造時期によって仕様，形態が少しずつ異なる。軸配置は1軸先台車を持つ1C+C1。出力1950kW，運転整備重量102t，最大長17000mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ3960mm。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C56 149　号　　蒸気機関車

比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C56 126　号　　蒸気機関車

比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道 C58 212 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C58 171 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D51 607 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D51 481 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 ED16 15 号 電気機関車

山梨交通 モハ8 号 電車 （江ノ島電鉄 801）

日本国有鉄道 C12 5 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 EF15 198 号 電気機関車

日本国有鉄道 C56 149 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C56 126 号 蒸気機関車

日本国有鉄道　C58 212　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C58 171　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D51 607　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D51 481　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　ED16 15　号　　電気機関車

山梨交通　モハ8　号　電車　（江ノ島電鉄　801）

日本国有鉄道　C12 5　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　EF15 198　号　　電気機関車

日本国有鉄道　C56 149　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C56 126　号　　蒸気機関車