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ロクロを使って描く銹釉と染付の横縞に、染付で四方襷（よもだすき）文をめぐらす。一見段重のようだが、筒形の器と蓋の 組み合わせである。器内部も施釉。（柴田夫妻コレクション９－２０３） :肥前・有田 ／ １８１０～６０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館 
口縁部を平たく帽子の鍔（つば）のように作った小皿。その鍔状の口縁部には、染付で８個の小さな五弁花を配置して、それ らを唐草文でつないでいる。皿の見込部分には青磁釉を施す。口縁部と見込の境目には低い突帯がめぐっている。（柴田夫妻コレクション９－６２） :肥前・有田 ／ １６９０～１７１０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
側面の輪繋文を透彫りで表す皿は延宝（１６７３～１６８１）頃に現れ、有田南川原山中心に作られた。１８世紀前半には ヨーロッパ輸出向けの金襴手の例がある。本例のように１８世紀後半の例は珍しい。底裏銘からも南川原山産といえる。（柴田夫妻コレクション９－１１３） :肥前・有田 ／ １７５０～７０年代
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鋭角的な六角形の植木鉢には、中国の南画風の山水文と吉祥文である鶴と龍を交互に描いている。蘭を愛でる「蘭鉢」として も使えそうな端正な造形である。内側に布目跡が残り、底部に三足がつく。（柴田夫妻コレクション９－１８９） :肥前・有田 ／ １８００～６０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
内側面の四方の区画文の間に、唐花文を型打ち成形で陽刻した皿。こうした菱形皿は、１７世紀後半にはロクロを使わない糸 切細工によって高台を貼り付けて作ることが多かったが、１８世紀後半以降はロクロで高台を削り出して作るのがふつうとなる。（柴田夫妻コレクション ９－１０８） :肥前・有田 ／ １７４０～６０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
土型を用いて成形した軍配形の皿。見込の絵文様は、文様を切り抜いた型紙を器面にのせ、その上から刷毛で呉須を刷り込む 「型紙摺りの技法」であらわす。口縁部周囲には銹釉を塗って、額縁のように絵文様を引き締める。高台外側面には雷文をめぐらす。（柴田夫妻コレクション ９－７７） :肥前・有田 ／ １７００～４０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
台の上に、大小３本の竹と１本の竹の子をのせた意匠。型を用いて成形した花生。台は三方を如意頭形に切り欠いて、三脚に 作る。台の全面には小花、ハート繋ぎ、牡丹等をあらわし、赤、黄、緑、紫、金などの色絵で彩る。竹には瑠璃釉、青磁釉を施し、所々を金彩で彩る。（柴田夫 妻コレクション９－７３） :肥前・有田 ／ １６９０～１７３０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
透し彫りによる輪繋文様を周囲にめぐらす皿で、酒井田柿右衛門家に菓子鉢として注文された類似品の絵形が伝世している。 本資料は見込に龍文を描き、その周囲に雷文及び龍と宝珠文を組み合わせた文様を配し、外側は連続した梅文が描かれている。底部は１８世紀後半以降一般的と なった「蛇の目凹形高台」で底垂れを防ぐため「チャツ」や「ハマ」で支えて焼成されたことがわかる。（柴田夫妻コレクション９－２２０） :肥前・有田 ／ １８２０～６０年代
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
藍地に白く浮かび上がる百合の花が、２０世紀初頭のアールヌーボー・デザインのように斬新な蓋物だが、蓋の中央には「文 化年製（１８０４～１８）」の染付銘がある。これは、藩の進物方を通じて、紀州徳川家より注文を受けた鉢に指示されて入れた銘と同じである。この作品の水 準の高さがわかる。（柴田夫妻コレクション９－１９３） :肥前・有田 ／ 文化年間（１８０４～１８）
情報所有館 ： 佐賀県立九州陶磁文化館
英国製の潜水具で、英語名はＤＩＶＩＮＧ ＢＥＬＬ、オランダ名はドイケスクロク。寛政５年（１７９３）将軍徳川家斉の 命により出島オランダ商館に注文されたが、ナポレオン戦争等の影響で、天保５年（１８３４）にやっと長崎に到着した。高さ約１．６ｍ、肉厚５～８ｃｍ、重 さ４．５トンの鋳鉄製、バケツをひっくり返したような形状で底板はない。加圧空気がパイプを通じて上部の穴から、また光は上部の１０個のガラス丸窓から採 り入れ、内部に人が入って底部から海底を眺めた。長崎造船所の最初の工場である江戸幕府の長崎製鉄所の建設に際して、修理船接岸用の岸壁の築造水中工事に 使用された。 年代:1834
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
長崎造船所の最初の工場である江戸幕府の長崎製鉄所の建設時に、機械加工工場（轆轤盤細工所）に設置するためにオランダ から輸入された工作機械の一つ。金属を縦方向に切削する機械で、英語名はＳＬＯＴＴＥＲ。オランダ・ロッテルダムのＮＳＢＭ社で１８５６年に製造されたも ので、日本最古の工作機械として平成９年に国の重要文化財に指定された。長崎造船所で稼動した後、大正３年（１９１４）に彦島造船所（現在の下関造船所） の設立とともに下関へ移され、通算約１００年間稼動した。高さ約３．１ｍ。 年代:1856
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
英国パーソンス社と技術提携して、明治４１年（１９０８）に製造した国産初の陸用蒸気タービンで、長崎造船所内の中央発 電所の発電用タービンとして大正９年（１９２０）まで使用された。型式：パーソンズ式反動タービン、出力５００ｋＷ、２４００ｒｐｍ、蒸気圧力 １０．５３ｋｇ／ｃｍ２、蒸気温度１８６℃。 年代:1908
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治初期に長崎造船所の工場支柱として使用したもので、明治４４年（１９１１）竣工の鋳物工場の支柱に転用された。英国 製で、高さ６．６ｍ、円柱径基部２９ｃｍ、円柱径上部１９ｃｍ。 年代:明治初期
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
２サイクルユニフローＵＥＶ３０／４０ディーゼル機関開発のため、昭和３５年（１９６０）完成した実験機関で、当時、 世界最高の過給度を持っていた。その実用機１２ＵＥＶ３０／４０機関は昭和３８年に完成し、護衛艦用主機として多数採用され、マルチプルギャート機関の基 礎をつくった。この大型機関の開発は、過給法を含む性能・構造等広汎に亘る技術分野で多くの基礎実験にも活用され、ＵＥディーゼル機関の発展の基礎を作っ た。 年代:1960
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
舶用ガスタービンに要求される急速起動と小型軽量とを目指し、昭和３９年（１９６４）に完成した防衛庁向ガスタービン。 当時としては小型軽量の点で航空転用型に次ぐ世界的記録品。出力６，０００ＰＳ、低圧タービン回転数７，２００ｒｐｍ、圧力比７．５、タービン入口温度 ８００℃、全備乾燥重量（減速機を含む）５，４００ｋｇ。 年代:1964
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第４５４番船「白鷹丸」は長崎造船所の曳船（タグボート）で、昭和３年（１９２８）竣工から５５年間の長期間活躍し た。本機は「白鷹丸」の２台の主機の１台（右舷機）で、昭和３年に長崎造船所で製造したもの。往復式蒸気機関は長い間、船舶推進機関の王座にあったが、明 治末に蒸気タービンが、また大正末にはディーゼル機関が実用化され、次第にその姿を消した。しかし、一部小型船舶用としては、太平洋戦争中まで製作されて いた。本機関は長崎造船所製作の往復式蒸気機関としては末期に属する製品である。４５０馬力、１５５ｒｐｍ、三連成式でシリンダー径１１インチ、 １８．２５インチ、３０インチ。ピストン行程１８インチ。年代:1928
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
大型タービン輸出の初号機として、スペインＥＮＤＥＳＡ社向け３３万ｋＷタービン用に製造された低圧ローターであるが、 昭和４５年（１９７０）過速度試験中に破裂し、ローターがほぼ４等分に割れて飛散するタービン史上に残る事故が発生した。本破片はその内の一つで、破裂の 起点を含み、破壊の原因解明の基礎となったものであり、この事故により日本のローター製造技術は飛躍的に改善された。長崎造船所の大型タービンの輸出はこ れよりスタートし、今日の全世界への輸出拡大をもたらした。ローター全重量５０トン、展示破片重量９トン。 年代:1970
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
日本初の実用ガスタービンとして長崎造船所で開発され、昭和２９年（１９５４）に運輸航海訓練所の練習船「北斗丸」に搭 載され、実用試験が行われたもの。日本のガスタービン技術発展の基礎を築いたもので、機関出力５００馬力。展示物は高圧タービン、空気圧縮機及び燃焼器で ある。 年代:1954
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
昭和８年（１９３３）完成の本機は、蒸気温度（４３０℃）、出力（５３，０００ｋＷ）、共に当時東洋最大の記録機であ り、日本の産業技術史上記念すべきタービンである。４１年間の永きにわたり稼動した。型式：三菱ツェリー式２汽筒複流型。運転開始：昭和８年１２月、廃 止：昭和４９年９月 年代:1933
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
昭和１１年（１９３６）完成の本機は、三菱ツェリー式で初の単気筒２段抽気復水タービンであり、当時の２段抽気復水ター ビンとしては日本最大容量機である。５３年有余の永きにわたり三菱製紙株式会社高砂工場の自家用発電設備として活躍した。出力３，０００ｋＷ。運転開始： 昭和１１年９月、廃止：平成２年（１９９０）４月。 年代:1936
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
上側の風車翼は昭和５７年（１９８２）鹿児島県沖永良部島知名町に建設された風力発電設備のもので、翼は翼根部の固定 翼と先端部の可動翼からなり、可動翼にヘリコプターの中古翼を使用することによって、開発期間の短縮とコスト低減を計った。定格出力３００ｋＷは当時日本 最大で、風力発電の実用化に先駆的役割を果たした。展示品は、使用された翼３本中の１本で、翼の長さ１６．１ｍである。運転開始：昭和５７年１１月、運転 終了：平成４年（１９９２）２月。なお、下側の風車翼は出力２５０ｋＷ用量産タイプのもので、全体がＦＲＰ製で翼の長さ１４ｍである。また、手前の展示品 は２５０ｋＷタイプのナセル部分で翼は３枚である。 年代:1982
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
長崎造船所立神船台に一部残っていた第２船台のガントリークレーンは、平成１６年４月に大部分解体された。昭和１１年 （１９３６）に設置されて以来、戦艦武蔵を始め数々の名船、名艦を建造し、とくに戦後は昭和３１年から５１年までに長崎造船所が通算で１５回年間進水量世 界一となったことに貢献し、造船所のシンボルでもあった。展示品はそのガントリークレーンの一部である。 年代:1936
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
三菱重工業（株）長崎造船所史料館は、長崎造船所が日本の近代化に果たした役割を永く後世に残そうと、昭和６０年 （１９８５）１０月に開設。史料館に利用されている赤煉瓦の建物は明治３１年（１８９８）７月、三菱合資会社三菱造船所の鋳物工場に併設の木型場として建 設されたもので、三菱重工業株式会社発祥の地長崎造船所に現存する最古の建物である。 年代:1898
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
長崎鎔鉄所の建物・煙突・塀などに使用した赤煉瓦。安政４年（１８５７）頃、向島地区の窯で製造された日本最初期の赤煉 瓦。年代:１８５７年頃
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
ポンペ著「日本における５年間」に掲載された、万延元年（１８６０）の長崎製鉄所の工場建設中の銅版画の写真。 この 翌年に長崎製鉄所が竣工した。 年代:1860
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
長崎造船所は、創業１００年となる昭和３２年（１９５７）、前年に続いて進水量世界一と なった。その後は昭和３６年及び昭和４０～５１年と通算１５回、進水量世界一となった。 年代:1957
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治１２年（１８７９）に完成した第１ドックのポンプ小屋の鬼瓦で、工部省の「工」の字が入っている。長崎造船所は明治 ４年から１７年まで工部省所管であり、この頃は官営長崎製鉄所と言われた。 年代:１８８０年頃
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
三菱経営に移ってからの鬼瓦は、最初は細長い菱形を三つ組み合わせた三菱マークから、次第に正三角形を２つ合わせた菱形 になり、現在の三菱マークへと変化していった。 年代:明治中期
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
長身のオランダ人指導員（左端）と日本の鍛冶職人達の写真。長崎製鉄所の最初の工場が完成した頃 の写真で、日本人は全員チョンマゲを結っている。 年代:1861年頃
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長崎造船所の最初の乾ドックである立神地区の第１ドックは、明治３年（１８７０）に長崎造船所長、平野富次郎により建 設着工されたが翌年、工部省所管になり平野富次郎が辞職したため工事が中断。明治７年、フランス人技師ワンサン・フロランの指導のもとに工事再開し明治 １２年竣工。長さ１４０ｍ、７０００総トンの船が修理可能な、当時、東洋最大のドック。左方、煙突のある建物はポンプ室。 年代:1880
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治１７年（１８８４）７月７日、郵便汽船三菱会社（三菱本社の前身）は政府より工部省所管の長崎造船局を借受け、長崎 造船所と改称して造船事業への展開を開始した。三菱重工業は、長崎造船所の経営を始めたこの日を創立日としている。拝借願は明治１７年６月１２日に提出さ れ、同年６月２４日付で７月７日から２５年間の貸渡しが認められたが、借用期間中の明治２０年６月７日に払下げが承認され三菱社の所有となった。 年 代:1884
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治２０年（１８８７）４月２５日、三菱社（郵便汽船三菱会社を改称）は、明治１７年以来拝借中の長崎造船所を価格４５ 万９千円、５０年賦で払下げ願いたいとの願い書を政府に提出した。これに対して政府は同年６月７日、この申し出を承認し、長崎造船所は三菱社の所有となっ た。年代:1887
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治３２年（１８９９）、長崎造船所第二代所長 荘田平五郎によって三菱工業予備学校が設立された。日本の最初期の職工 学校で、設立当時は、４年間の義務教育を終了した１０歳からの生徒をここで５年間教育し、技能とともに英語、数学、製図、造船工学、機械工学といった知識 を習得させ、工場のキーマンとして育成した。 年代:1899
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第４番船「夕顔丸」は三菱高島炭坑社向け貨客船で、明治２０年（１８８７）５月に竣工した。長崎造船所で建造した最初の 鉄製汽船で、日本初の軟鋼製ボイラを装備、 長崎大浦の三菱炭坑社と高島・端島間の連絡船として７５年間もの長期間就航した。昭和３７年（１９６２）３月最終航。解体時、船体外板の過半と船室の内外 および機関の一部などが建造当時のままであったことは、工事の確実、入念さを証明するものであった。２０６総トン、水線長２８ｍ、３３０馬力、８ノット、 乗客定員５１４名。起工：明治１８年１１月、進水：明治２０年２月。 年代:1887
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第９９番船「常陸丸」は日本郵船向け貨客船で、欧州航路に就役した。大きさ、速力、機関出力等すべての面で、日本の造船 史上画期的な船で、日本の造船技術の進歩を世界に示したものであった。この船の建造で設計技術、工作技術及び建造設備が飛躍的に充実した。日露戦争で陸軍 御用船となり、明治３７年（１９０４）６月、玄海灘でロシア艦隊の攻撃を受けて戦没した。６，１７２総トン、水線長１３６ｍ、３，８４７馬力、１４．２ ノット。起工：明治２９年１２月、進水：明治３１年４月、竣工：明治３１年８月。 年代:1898
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治３８年（１９０５）３月に竣工した第３ドックは、長さ２２０ｍで３０，０００重量トンまでの船が入渠できる当時東 洋最大のドック。昭和３０年代に拡張されて、長さ２７７ｍ、９５，０００重量トンまでの船が入渠可能となり現在も稼動中。入渠しているのは第１９１番船 「地洋丸」、明治４１年竣工の客船。 年代:明治末期
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第１９０番船「天洋丸」は東洋汽船向けの豪華客船で、サンフランシスコ航路に就航した。主機に日本初の蒸気タービンを搭 載し、また、燃料に初めて重油を使用した。当時のあらゆる新機軸をおり込んだ優秀客船であり、日本の造船技術が世界水準に達したことを示した。客室設備は 豪華を極め、当時流行のヌーボー様式を基調に日本的モチーフも採用しており、壁面パネルに日本特産の絹織物を使用した華麗な意匠は、重厚な落ち着きを見せ た。１３，４５４総トン、水線長１６８ｍ、１９，０００馬力、２０．６ノット。起工：明治３８年６月、進水：明治４０年９月、竣工：明治４１年４月。 年代:1908
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治４１年（１９０８）５月、長崎造船所に日本初の船型試験場が完成した。試験水槽の長さ１３１ｍ、幅６．１ｍ、深さ ３．７ｍ。 年代:1908
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
軍艦課の設計風景。ネクタイにベストを着用した設計者の姿も見られる。製図用鉛筆はドイツ・ハバリア製及びアメリカ・ ニューヨーク製を使用した。 年代:明治末期
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
明治４２年（１９０９）１２月、飽の浦艤装岸壁に設置された、日本最初期のハンマーヘッドクレーン。英国製で吊上能力 １５０トン、全高６２ｍ、ジブ長さ７３ｍ。平成１５年に登録有形文化財に指定され、現在も稼働中。昭和３６年に約１５０ｍ移設されている。画像は完成検査 で１２５％の荷重試験を実施中のもの。 年代:1909
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第２２５番船、巡洋戦艦「霧島」は民間造船所で建造された最初の主力艦である。竣工当時、世界で最も強力な巡洋戦艦とし て注目を集めた優秀艦。その後２回にわたって大改装を行い艦種も戦艦に変更されて３２，０００排水トン、３０ノットとなった。竣工時は、２７，５００排水 トン、水線長２１１ｍ、７８，０００馬力、２７．５ノット。起工：明治４４年（１９１１）７月、進水：大正２年（１９１３）１２月、竣工：大正４年４月。 年代:1915
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第２４１番船、戦艦「日向」は、長崎造船所で建造した最初の戦艦で、当時世界最大級。３１，２６０排水トン、水線長 ２０８ｍ、５６，０００馬力、２３ノット。起工：大正４年（１９１５）１月、進水：大正６年１月、竣工：大正７年４月。 年代:1918
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
長崎造船所は大正３年（１９１４）、スウェーデンの会社より電気溶接の特許権を獲得し、それ以降、日本の溶接技術をリー ドしてきた。大正９年には、日本初でかつ世界で２番目となる全電気溶接船「諏訪丸」（第３４０番船、長崎造船所内の送迎船、４２１総トン、水線長３４ｍ、 ８ノット）を完成させた。 年代:昭和初期
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第４５０番船「浅間丸」は、日本郵船向けの豪華貨客船でサンフランシスコ航路に就役した。太平洋の女王と称された日本を 代表する豪華貨客船で、日本の造船技術の粋を結集して建造したもの。当時ディーゼル機関搭載用大型客船としては世界でも屈指の船であった。 乗客の安全輸 送に関する諸設備をはじめ、船内施設は当時の世界最高水準を行くもので、船室の豪華な船を「優秀船」という流行語は、本船によって生じたことからも察せら れる。１６，９４７総トン、水線長１７１ｍ、１６，０００馬力（４、０００馬力ディーゼル機関４台搭載で４軸）、２０．７ノット。起工：昭和２年 （１９２７）９月、進水：昭和３年１０月、竣工：昭和４年９月。 年代:1929
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第７５０番船「新田丸」は、日本郵船向けの当時日本最大の豪華貨客船で太平洋航路に就航した。１・２等客室・公室に冷暖 房装置を施し、艤装品には国産の優秀製品を採用。船内装飾においても日本調を多く採り入れている。第７５１番船「八幡丸」、第７５２番船「春日丸」と同型 の三姉妹船。クインメリーやノルマンディーにも劣らない豪華船として斯界の注目を浴びたが、就役後間もなく海軍に徴用され特設空母に改装された。 １７，１５０総トン、水線長１６８ｍ、２５，２００馬力、２２．５ノット。起工：昭和１３年（１９３８）５月、進水：昭和１４年５月、竣工：昭和１５年３ 月。 年代:1940
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
戦艦「武蔵」の建造に使用した特大型鋲打ハンマー及びジャムリベッター。戦前、通常の艦船で使用する鋲は最大径１５ミ リで、稀に２８ミリ程度であったが、武蔵では弾火薬庫床甲板・舷側甲板などに３６から４０ミリ径の鋲が多く使用され、しかも材質は高張力鋼であった。この 大型鋲締機を使用した鋲打作業は、４人がかりで行われた。「武蔵」に使用された鋲の総本数は６５０万本に上った。 年代:1942
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
