日本国有鉄道　C58 275　号　　蒸気機関車

8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 515　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

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鹿島鉄道　DD901　号　　ディーゼル機関車

1955年にディーゼル機関車の試作車として製造された。センターキャブ型で振興造機製の機関を2台搭載し，動力伝達はロッド式である。1957年から1958年まで国鉄が借入し，DD421号として試用された後，1958年常総筑波鉄道が購入した（その後分社化により鹿島鉄道）。廃車後，機関は外され，同社にて保存されている。最大長11000mm，最大幅2720mm，最大高3855mm，機関450PS×2台，運転整備重量53.2t。

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日本国有鉄道　78653　号　　蒸気機関車

急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験をも基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。68661-78693は，真空制動機を空気制動機に改良し，ボイラー側面のサイドデッキが２段となった４次グループ。

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日本国有鉄道　9667　号　　蒸気機関車

貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。9618-19682は，基本形に対してキャブの裾の形状が変わり，長距離運転に備えて積載燃料が約３割増加し，炭水車が大型化された２次グループ。

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日本国有鉄道　C12 187　号　　蒸気機関車

規格の低い線区での使用を前提に軸重11t以下となるよう設計された機関車。軸配置1C1，運転整備重量50t，11350mm。1932年から1947年まで293両が製造された。番号ごとの違いはほとんどなく、C12 265～275の11両は私鉄や外地向けに製造されたものを買収等によって国鉄番号に編入した。

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日本国有鉄道　キハ04 8　号　　気動車

1932年鉄道省が本格的なガソリン動車の開発のため，キハニ5000形（苗穂工場保管中）などの経験を生かし，設計・製作したキハ41000形の1両。軽量車体，車両用機関，機械式変速機を持つ。戦後ディーゼルに改造され，1957年に称号改正によりキハ04形キハ048号となる。1958年廃車後，遠州鉄道，北陸鉄道と移り，1972年関東鉄道筑波線キハ461となる。廃車後，愛好者団体の手で現在地に保存，維持管理されている。

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