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長崎造船所の最初の乾ドックである立神地区の第１ドックは、明治３年（１８７０）に長崎造船所長、平野富次郎により建 設着工されたが翌年、工部省所管になり平野富次郎が辞職したため工事が中断。明治７年、フランス人技師ワンサン・フロランの指導のもとに工事再開し明治 １２年竣工。長さ１４０ｍ、７０００総トンの船が修理可能な、当時、東洋最大のドック。左方、煙突のある建物はポンプ室。 年代:1880
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館 
明治１７年（１８８４）７月７日、郵便汽船三菱会社（三菱本社の前身）は政府より工部省所管の長崎造船局を借受け、長崎 造船所と改称して造船事業への展開を開始した。三菱重工業は、長崎造船所の経営を始めたこの日を創立日としている。拝借願は明治１７年６月１２日に提出さ れ、同年６月２４日付で７月７日から２５年間の貸渡しが認められたが、借用期間中の明治２０年６月７日に払下げが承認され三菱社の所有となった。 年 代:1884
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明治２０年（１８８７）４月２５日、三菱社（郵便汽船三菱会社を改称）は、明治１７年以来拝借中の長崎造船所を価格４５ 万９千円、５０年賦で払下げ願いたいとの願い書を政府に提出した。これに対して政府は同年６月７日、この申し出を承認し、長崎造船所は三菱社の所有となっ た。年代:1887
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明治３２年（１８９９）、長崎造船所第二代所長 荘田平五郎によって三菱工業予備学校が設立された。日本の最初期の職工 学校で、設立当時は、４年間の義務教育を終了した１０歳からの生徒をここで５年間教育し、技能とともに英語、数学、製図、造船工学、機械工学といった知識 を習得させ、工場のキーマンとして育成した。 年代:1899
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第４番船「夕顔丸」は三菱高島炭坑社向け貨客船で、明治２０年（１８８７）５月に竣工した。長崎造船所で建造した最初の 鉄製汽船で、日本初の軟鋼製ボイラを装備、 長崎大浦の三菱炭坑社と高島・端島間の連絡船として７５年間もの長期間就航した。昭和３７年（１９６２）３月最終航。解体時、船体外板の過半と船室の内外 および機関の一部などが建造当時のままであったことは、工事の確実、入念さを証明するものであった。２０６総トン、水線長２８ｍ、３３０馬力、８ノット、 乗客定員５１４名。起工：明治１８年１１月、進水：明治２０年２月。 年代:1887
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第９９番船「常陸丸」は日本郵船向け貨客船で、欧州航路に就役した。大きさ、速力、機関出力等すべての面で、日本の造船 史上画期的な船で、日本の造船技術の進歩を世界に示したものであった。この船の建造で設計技術、工作技術及び建造設備が飛躍的に充実した。日露戦争で陸軍 御用船となり、明治３７年（１９０４）６月、玄海灘でロシア艦隊の攻撃を受けて戦没した。６，１７２総トン、水線長１３６ｍ、３，８４７馬力、１４．２ ノット。起工：明治２９年１２月、進水：明治３１年４月、竣工：明治３１年８月。 年代:1898
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明治３８年（１９０５）３月に竣工した第３ドックは、長さ２２０ｍで３０，０００重量トンまでの船が入渠できる当時東 洋最大のドック。昭和３０年代に拡張されて、長さ２７７ｍ、９５，０００重量トンまでの船が入渠可能となり現在も稼動中。入渠しているのは第１９１番船 「地洋丸」、明治４１年竣工の客船。 年代:明治末期
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第１９０番船「天洋丸」は東洋汽船向けの豪華客船で、サンフランシスコ航路に就航した。主機に日本初の蒸気タービンを搭 載し、また、燃料に初めて重油を使用した。当時のあらゆる新機軸をおり込んだ優秀客船であり、日本の造船技術が世界水準に達したことを示した。客室設備は 豪華を極め、当時流行のヌーボー様式を基調に日本的モチーフも採用しており、壁面パネルに日本特産の絹織物を使用した華麗な意匠は、重厚な落ち着きを見せ た。１３，４５４総トン、水線長１６８ｍ、１９，０００馬力、２０．６ノット。起工：明治３８年６月、進水：明治４０年９月、竣工：明治４１年４月。 年代:1908
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明治４１年（１９０８）５月、長崎造船所に日本初の船型試験場が完成した。試験水槽の長さ１３１ｍ、幅６．１ｍ、深さ ３．７ｍ。 年代:1908
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軍艦課の設計風景。ネクタイにベストを着用した設計者の姿も見られる。製図用鉛筆はドイツ・ハバリア製及びアメリカ・ ニューヨーク製を使用した。 年代:明治末期
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明治４２年（１９０９）１２月、飽の浦艤装岸壁に設置された、日本最初期のハンマーヘッドクレーン。英国製で吊上能力 １５０トン、全高６２ｍ、ジブ長さ７３ｍ。平成１５年に登録有形文化財に指定され、現在も稼働中。昭和３６年に約１５０ｍ移設されている。画像は完成検査 で１２５％の荷重試験を実施中のもの。 年代:1909
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第２２５番船、巡洋戦艦「霧島」は民間造船所で建造された最初の主力艦である。竣工当時、世界で最も強力な巡洋戦艦とし て注目を集めた優秀艦。その後２回にわたって大改装を行い艦種も戦艦に変更されて３２，０００排水トン、３０ノットとなった。竣工時は、２７，５００排水 トン、水線長２１１ｍ、７８，０００馬力、２７．５ノット。起工：明治４４年（１９１１）７月、進水：大正２年（１９１３）１２月、竣工：大正４年４月。 年代:1915
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第２４１番船、戦艦「日向」は、長崎造船所で建造した最初の戦艦で、当時世界最大級。３１，２６０排水トン、水線長 ２０８ｍ、５６，０００馬力、２３ノット。起工：大正４年（１９１５）１月、進水：大正６年１月、竣工：大正７年４月。 年代:1918
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長崎造船所は大正３年（１９１４）、スウェーデンの会社より電気溶接の特許権を獲得し、それ以降、日本の溶接技術をリー ドしてきた。大正９年には、日本初でかつ世界で２番目となる全電気溶接船「諏訪丸」（第３４０番船、長崎造船所内の送迎船、４２１総トン、水線長３４ｍ、 ８ノット）を完成させた。 年代:昭和初期
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第４５０番船「浅間丸」は、日本郵船向けの豪華貨客船でサンフランシスコ航路に就役した。太平洋の女王と称された日本を 代表する豪華貨客船で、日本の造船技術の粋を結集して建造したもの。当時ディーゼル機関搭載用大型客船としては世界でも屈指の船であった。 乗客の安全輸 送に関する諸設備をはじめ、船内施設は当時の世界最高水準を行くもので、船室の豪華な船を「優秀船」という流行語は、本船によって生じたことからも察せら れる。１６，９４７総トン、水線長１７１ｍ、１６，０００馬力（４、０００馬力ディーゼル機関４台搭載で４軸）、２０．７ノット。起工：昭和２年 （１９２７）９月、進水：昭和３年１０月、竣工：昭和４年９月。 年代:1929
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第７５０番船「新田丸」は、日本郵船向けの当時日本最大の豪華貨客船で太平洋航路に就航した。１・２等客室・公室に冷暖 房装置を施し、艤装品には国産の優秀製品を採用。船内装飾においても日本調を多く採り入れている。第７５１番船「八幡丸」、第７５２番船「春日丸」と同型 の三姉妹船。クインメリーやノルマンディーにも劣らない豪華船として斯界の注目を浴びたが、就役後間もなく海軍に徴用され特設空母に改装された。 １７，１５０総トン、水線長１６８ｍ、２５，２００馬力、２２．５ノット。起工：昭和１３年（１９３８）５月、進水：昭和１４年５月、竣工：昭和１５年３ 月。 年代:1940
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戦艦「武蔵」の建造に使用した特大型鋲打ハンマー及びジャムリベッター。戦前、通常の艦船で使用する鋲は最大径１５ミ リで、稀に２８ミリ程度であったが、武蔵では弾火薬庫床甲板・舷側甲板などに３６から４０ミリ径の鋲が多く使用され、しかも材質は高張力鋼であった。この 大型鋲締機を使用した鋲打作業は、４人がかりで行われた。「武蔵」に使用された鋲の総本数は６５０万本に上った。 年代:1942
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第８００番船、戦艦「武蔵」は軍艦建造技術の粋を集めて建造された、世界最大、最強の戦艦で、呉海軍工廠で建造された 「大和」と同型艦である。「大和」のドック建造に対して「武蔵」は船台建造であったため進水を大いに研究した。秘密裏に建造され、船台のガントリークレー ンには棕櫚縄の簾が取り付けられ内部を遮蔽した。レイテ海戦で昭和１９年（１９４４）１０月２４日に戦没。「武蔵」絵画は藤瀬韶国画伯作。６９，１００排 水トン、水線長２５６ｍ、１５０，０００馬力、２７ノット。起工：昭和１３年３月、進水：昭和１５年１１月、竣工：昭和１７年８月。 年代:1942
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３７斤つづみハンマーは、長崎造船所内立神鉄工場のぎょう鉄山形係の炉内で、灼熱した厚鋼鉄板の、水圧機で加工出来な い部分の加圧細工に使用された。このハンマーを用いる作業者には、腕力・腰力・脚力に優れた用力工を特に試験のうえ採用した。
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戦前の海軍艦艇の進水では、支綱切断は進水作業の一環として造船所長が行うのが慣例であり、「武蔵」の場合は当時の小川 長崎造船所長により行われた。昭和１５年（１９４０）１１月１日進水。 年代:1940
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第１４４４番船、護衛艦「はるかぜ」は戦後初めて建造された護衛艦である。上部構造に軽合金を採用、また高張力鋼を大幅 に採用している。基準排水量１，７００トン、水線長１０６ｍ、３０，０００馬力、３０ノット。起工：昭和２９年（１９５４）１２月、進水：昭和３０年９ 月、竣工：昭和３１年４月。 年代:1956
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第１５８０番船、護衛艦「あまつかぜ」は、日本初の対空ミサイル装置を搭載した護衛艦である。高度な電子機器を搭載、特 に対空戦における即応性が強化されている。基準排水量３，０５０トン、水線長１３１ｍ、６０，０００馬力、３３ノット。起工：昭和３７年（１９６２）１１ 月、進水：昭和３８年１０月、竣工：昭和４０年２月。 年代:1965
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第１９１０番船、護衛艦「はたかぜ」は、対空ミサイル発射装置を前方に配置、後部にヘリコプターの発着甲板を備えている のが特徴である。主機関は異機種ガスタービンによるＣＯＧＡＧ方式が日本で初めて採用されている。基準排水量４，６００トン、水線長１５０ｍ、 ７２，０００馬力、３０ノット。起工：昭和５８年（１９８３）５月、進水：昭和５９年１１月、竣工：昭和６１年３月。 年代:1986
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第２０３０番船、護衛艦「こんごう」はイージス武器システムを搭載した日本初の護衛艦である。また、乗員の居住性、長期 滞洋性についても向上対策が織り込まれる等あらゆる面で新機軸が採用され飛躍的に性能向上が図られている。基準排水量７，２５０トン、水線長１６１ｍ、 １００，０００馬力、３０ノット。起工：平成２年（１９９０）５月、進水：平成３年９月、竣工：平成５年３月。 年代:1993
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三菱病院は明治３０年（１８９７）に開設され、大正７年（１９１８）に当時西日本随一といわれた煉瓦造りの病院が完成 し、医事関係者の参観が相次いだ。同じ場所に、昭和５０年（１９７５）にコンクリート造りの病院に建て直された。 年代:1918
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福祉施設の一環として昭和１３年（１９３８）５月、長崎市出島町に２０００名収容の三菱会館が完成、当時、西日本では数 少ない規模の大きい豪華な劇場で、演劇、映画、演奏会、講演会などが催された。 年代:1938
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三菱工業予備学校は、明治３２年（１８９９）設立された長崎造船所内の学校である。入学希望者が多く、入学試験を実施し た。 年代:1909
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昭和４０年（１９６５）、立神地区に３０万トンドックが２基完成。 左側は新造船用の第１ドック（長さ３７５ｍ、幅 ５６ｍ、深さ１４ｍ）、右側は修繕船用の第２ドック（長さ３５０ｍ、幅５６ｍ、深さ１４ｍ）、現在稼動中。 年代:1965
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世界最大のＬＮＧ専焼ボイラ、３，１００Ｔ／Ｈ。昭和５０年（１９７５）竣工。 年代:1975
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八丁原発電所のタービンは、世界初のダブルフラッシュサイクル方式地熱発電用タービン、５５ＭＷ。昭和５２年 （１９７７）竣工。 年代:1977
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蒸気条件として２４６ｋｇ／ｃｍ２ｇ×５６６℃×５９３℃を採用した高効率プラ ント。平成７年（１９９５）運転開始。 年代:1995
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第１４１０番船「ドーニャ・アリシア」はナショナル・ディベロップメント社向け貨物船で、戦後の長崎造船所輸出第１ 船。船内装飾は戦前の豪華貨客船「新田丸」と同じグレード。長崎造船所開発のＭＳ型ディーゼル機関（５，２５０馬力ｘ２台）搭載。９，４７６重量トン、水 線長１４２ｍ、１０，５００馬力、１９．１ノット。起工：昭和２４年（１９４９）４月、進水：昭和２５年１月、竣工昭和２５年１０月。 年代:1950
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第１４３１番船「スタンバック・ジャパン」はスタンダード・バキューム社向けオイルタンカーで、戦後、長崎造船所の技 術の優秀さを世界に示した画期的な大型タンカー。これ以降、輸出向けタンカーの建造が本格化していった。２６，５０３重量トン、水線長１８３ｍ、 １３，７５０馬力、１７．３ノット。起工：昭和２６年（１９５１）１２月、進水：昭和２７年９月、竣工：昭和２８年３月。 年代:1953
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第１８７０番船「播州丸」は、日本郵船、川崎汽船、大阪商船三井船舶向けの長崎造船所初のＬＮＧ船。モス方式アルミ球形 タンク５個を装備、ＬＮＧ（－１６３℃の液化天然ガス）を輸送する。積載容量１２，５００立方メートル、水線長２６９ｍ、４０，０００馬力、２０．８ノッ ト。起工：昭和５６年（１９８１）６月、進水：昭和５６年１２月、竣工：昭和５８年１０月。 年代:1983
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第２００１～２００５番船の石油備蓄バージ「上五島１号～５号」の５隻は上五島石油備蓄向け原油貯蔵タンクで、タンク１ 基の要目は、長さ３９０ｍ、幅９７ｍ、深さ２７．６ｍ、容量８８万キロリットル。開発から製作まで約１０年間をかけたこの貯蔵タンク５基は、最大４４０万 ｋｌの原油を備蓄できる。５タンク合計の大きさは東京ドームの内部容積の約４倍である。７５３，０００重量トン／隻、非自航。竣工：昭和６３年 （１９８８）４月 年代:1988
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第７３４番船「あるぜんちな丸」は大阪商船向けの豪華貨客船で、南米航路に就役した。姉妹船「ぶらじる丸」と共に当時の 日本の最高水準をいく優秀船で、ノーキャンバーを採用し、室内装飾も高度に日本調を採り入れた。長崎造船所開発のディーゼル機関１１ＭＳ７２／１２５型２ 台を搭載し、２２ノットに近い高速で、神戸－ブラジル・サントス間のそれまでの所要日数４６日を３６日に短縮した。太平洋戦争中に特設空母「海鷹」に改装 された。１２，７５５総トン、水線長１５５ｍ、１６，５００馬力、２１．５ノット。起工：昭和１３年（１９３８）２月、進水：昭和１３年１２月、竣工：昭 和１４年５月。 年代:1939
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
第２１００番船「クリスタル・ハーモニー」は、竣工当時、世界で十指に入る、日本初の本格的な大型豪華客船で、長崎造 船所で５０年振りに建造した客船。航路は、夏はアラスカ、冬は南太平洋～豪州など世界中を航海する。客室の殆どは海に面し、半数近い客室がベランダ付きと ハイグレードである。また電気推進方式を採用し、振動・騒音が少なく、快適な船旅が楽しめる。平成１８年、日本市場向けに改装されて「飛鳥II」として再 デビューした。竣工時は４８，６２１総トン、水線長２０５ｍ、３２，６００馬力、２２ノット。起工：平成元年（１９８９）４月、進水：平成元年９月、竣 工：平成２年６月。 年代:1990
情報所有館 ： 三菱重工長崎造船所史料館
大正８年名古屋陸軍工廠より米国ＰＲＡＴＴ ＆ ＷＨＩＴＮＥＹ社製旋盤の図面を支給され製造されたもので、送りをク イックチェンジギヤにより６変速でき自動停止装置がついている。大隈鉄工所製、ベッド上の振り４０３ｍｍ、センタ間距離８１０ｍｍ 年代:1928
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
大正１２（１９２３）年から製造が開始されたもので、昭和５年（１９３０）年に８年間の製造を終え、次のＯＧ形へと変化 している。後にＬＳ形へと変わっていくが、このＬＳ形は現代まで製造されている旋盤である。大隈鉄工所製、ベッド上の振り４３２ｍｍ、センタ間距離 １２３０ｍｍ 年代:1929
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
昭和１０（１９３５）年～３１（１９５６）年まで生産、戦中の生産台数は不明戦後は１６６台生産販売された。ドイツの シュレージンガー（Ｓｃｈｌｅｓｉｎｇｅｒ）博士の研究を基礎として完成したＶＤＦ旋盤をモデルにしている。機械をユニット化して、軍の多様な要請に応 え、標準旋盤、単能旋盤、正面旋盤、ターレット旋盤、特殊旋盤の量産を可能にした。当時としては、精度、能率（重切削）、耐久性のいずれにおいても、革命 的な技術を採り入れていた。戦後の近代工作機械の基礎となった。池貝鉄工所製、ベッド上の振り４６０ｍｍ、センタ間距離１０００ｍｍ 年代:1937
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
歯車によって駆動せず独立軸受で支えられた調車によって直接に回転したこと、主軸上のフェース・ギヤ（減速用）も、その 軸受は主軸に支えられず、駆動フェーズ・ギヤ直接に行わず、歯車の悪影響を完全に防止した。池貝鉄工所製、ベッド上の振り３５０ｍｍ、センタ間距離 ７００ｍｍ 年代:1919
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
世界を代表する旋盤であった米国ＬＯＤＧＥ ＆ ＳＨＩＰＬＥＹ社の旋盤をモデルにしており、駆動装置の一部をユニット として主軸台に組み込み、主軸を含めわずか３本の軸構成で１２種、３２－９７０ｒｐｍの広範囲な速度が得られる主軸台となっていた。東洋機械製、ベッド上 の振り４７０ｍｍ、センタ間距離７６０ｍｍ 年代:1940
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
鉄道車両の車輪の踏面やフランジ部を加工する機械。削正される形状にあわせた総形バイトを、左右２台の刃物台にそれぞれ 装着して作業を行い、動力は、動力源からベルトを介して伝達され、歯車の掛け替えにより２通りの面板の回転数を得ている。ＣＲＡＶＥＮ ＢＲＯＴＨＥＲＳ 製、面盤の直径１１１５ｍｍ、両面盤間の距離３５１０ｍｍ 年代:1905
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
独国ライネッカー者製品をモデルとして設計されたもので、昭和１２年に製造され、昭和１５年までの４年間製造された。大 隈鉄工所製、ベッド上の振り４８０ｍｍ、センタ間距離８００ｍｍ 年代:1937
情報所有館 ： 日本工業大学 工業技術博物館
