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貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。9618-19682は，基本形に対してキャブの裾の形状が変わり，長距離運転に備えて積載燃料が約３割増加し，炭水車が大型化された２次グループ。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。
情報所有館 ： 国立科学博物館
DE10に，冬季にラッセルヘッドを装着して除雪を行うためのディーゼル機関車。出力1350PS，重量65t，全長14200mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
東北本線黒磯以北の交流電化のため，重連で25パーミル勾配において1200tを牽引する性能を有するものとして設計，製造された50Hz交流用電機機関車。ED711号からED713は試作車として製造され，ED714以降の本格的量産のための基礎試験を行った。軸配置B-B，自重67.2t，最大長14400mm，最大幅2800mm，最大高4240mm，出力1900kW。
情報所有館 ： 国立科学博物館
それまでの交流電機機関車のあらゆる点を見直し，改良を加えて設計・製造された，交流電機機関車。シリコン整流器と磁気増幅器を用いて低圧タップ切替方式を可能とし，性能が向上した。運転整備重量67.2t，最大長14300mm，最大幅2800mm，最大高4270mm，出力1900kW。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1975年にサイリスタ位相制御方式の試作車D93形での試験結果を基に，製造された交流用電機機関車。亜幹線用に中間に2軸中間台車を置き，軸重を変化させることができる。運転整備重量75.0t，最大長15800mm，最大幅2800mm，最大高4250mm，出力1900kW。
情報所有館 ： 国立科学博物館
奥羽本線福島～山形間の電化方式の直流から交流への変更に際して，交流の電力回生ブレーキを行う回路をもった交流用電機機関車。基本的な性能はED77形とほぼ同じである。運転整備重量81.5t，最大長17900mm，最大幅2800mm，最大高4230mm，出力1900kW。
情報所有館 ： 国立科学博物館
我国における交流電化技術の開発のため，試作された電機機関車。ED91形は水銀整流器で交流を直流に変換し，直流電動機を駆動する方式の試作車。最初ED45形と称され，三菱，日立，東芝で各1両が製造され，仙山線で試用された。後にED91形と変更された。本機は東芝製の11号である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
