雄別鉄道　8722　号　　蒸気機関車

North British社から輸入した8700形を模倣して製造されたもの。東北本線等での使用の後，鉄道省から北海道拓殖鉄道が譲受の後，1957年に雄別鉄道に移る。廃車後釧路製作所（株）の尽力により同社内に保存展示されている。

日本国有鉄道　C58 106　号　　蒸気機関車

8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C11 224　号　　蒸気機関車

都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。C11 141-246は、サイドタンクの形状が変わって大型化され、キャブの裾高さが変更された３次タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　59611　号　　蒸気機関車

貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。49675-69665は，炭水車がさらに大型化され，積載燃料は原形タイプの約2.4倍となった３次グループ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D50 25　号　　蒸気機関車

9600形では不足する貨物列車の牽引力の向上をめざし，製造されたテンダ式機関車。火室を従台車上に配置することでボイラの能力を上げ，10/1000勾配でで1000tの牽引を実現した。国産で初の棒台枠を採用したことでも知られる。軸配置1D1，運転整備重量78.14t，全長20003m。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C58 119　号　　蒸気機関車

8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 444　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 311　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C58 82　号　　蒸気機関車

8620やC50の後継機種として地方線区での客貨両用を前提に製造されたテンダ式機関車。軸配置1C1，運転整備重量58.7t，全長18275mm。1938年から1947年まで413両が製造され，全国各地で使用された。C58 1-368は，その基本タイプ。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 565　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。

情報所有館：国立科学博物館　

雄別鉄道 8722 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C58 106 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C11 224 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 59611 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D50 25 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C58 119 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D51 444 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D51 311 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 C58 82 号 蒸気機関車

日本国有鉄道 D51 565 号 蒸気機関車

雄別鉄道　8722　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C58 106　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C11 224　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　59611　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D50 25　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C58 119　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D51 444　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D51 311　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　C58 82　号　　蒸気機関車

日本国有鉄道　D51 565　号　　蒸気機関車