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夏目漱石の名作「坊ちゃん」に登場した通称坊ちゃん列車のモデルになった蒸気機関車が同車である。開業から使用されてきた同車は、一時は軌間1067mmに改軌されたが、復元に当たって元の軌間に戻されている。重量ｔ、軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 746,747,846-863,866-949は，準戦時設計のため，４次グループをベースとして銅製品を鉄材に変更し，鋼鈑の一部を木製としたタイプ。また，蒸気ドームのカバーも角張った形となり，死重を増すために一部にコンクリートを流し込んだ。
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貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。69666-79669は，真空制動機を空気制動機に改良し，ボイラー側面のサイドデッキが２段となった４次グループ。
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スハ43形客車からの改造車。1961-1966年にかけてオハネ17形寝台客車の製造に伴って台車を交換し，オハ47形となる。この内30両が更に1966-1967年と1974年に車掌室付に改造されオハフ46形となった。5両は北海道向けに改造された。
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1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
貨物列車牽引用として国産の9580形での経験をも基に国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1D。運転整備重量59.83t，全長16186mm。775両が製造され，同時期に製造された8620形と共に国産機関車の製造技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。49675-69665は，炭水車がさらに大型化され，積載燃料は原形タイプの約2.4倍となった３次グループ。
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1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。D51 107-198,212-745,748-845,864,865,950-954は，炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで，従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り，最も標準的なスタイルとして親しまれる。
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1952-1954年に27両が製造された，北海道向けに二重窓，歯車式車軸発電機，暖房器増設などの耐寒設備を設置した客車。本州向けはスハフ42形である。
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1952-1954年に27両が製造された，北海道向けに二重窓，歯車式車軸発電機，暖房器増設などの耐寒設備を設置した客車。本州向けはスハフ42形である。
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国鉄を代表するのD51形を膽振縦貫鉄道（買収により国鉄膽振線，後に廃線）が鉄道省D51と同仕様でD5104号として導入した蒸気機関車。同鉄道の鉄道省買収後，D51形に編入され，D51 953号となる。民営鉄道において国鉄と類似の機関車を有する例は多いが，D51形を製作した例は国内民鉄では他に例はない。炭水車の台車枠を鋳鋼製から板枠タイプに変更した４次グループで、また従台車も分割組立式のものとなった。D51の中でも最大勢力を誇り、最も標準的なスタイルとして親しまれる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
