尾小屋鉄道ホハフ3

軽便鉄道用などの車輛メーカーであった梅鉢鉄工所が製造した小型客車である。製造当初は全木造構造であったが、後に自社工場にて鋼体改造されている。軌間762mm、定員47名。

尾小屋鉄道ホハフ8

形状は梅鉢鉄工所製のホハフ3と似ているが、こちらは日本車輛で製造されている。自社の工場にて鋼体改造された時にほぼ形状が統一されている。軌間762mm、定員47名。

協三工業とともに、各地の軽便鉄道などに小型内燃車輛を供給してきたメーカーとして有名な森製作所製造の産業用小型内燃機関車である。同社にて、主に河川改修工事などの土木工事軌道に使用された。なお、現車は愛称として奥宗号というネーミングが付いている。重量4ｔ、軌間508mm。

明延鉱山の明神電車線で活躍した鉱山用電気機関車。当初は鉱石や人員輸送用客車の牽引にと、多種にわたって活躍したが、末期は重量が軽いことと出力が低いことから客車の牽引専用となっている。重量5ｔ、軌間762mm。

鉱山の従業員や、関係者などの輸送用として用意された客車で、自社の神子畑製作所で製造された。同系車は2台あり、それぞれ「わかば・あおば」と命名されていた。この名称は鉱山関係者の応募で決められたもの。他の一般鉄道では見られない特異な形状が特徴である。軌間762mm、定員17名。

明延鉱山の明神電車線で、末期の頃には人員輸送用客車の牽引専用機として活躍した鉱山用電気機関車。当初は同系列であった三菱鉱業(現　三菱マテリアル)の生野鉱山で使用されていた。重量5.5ｔ、軌間762mm。

製造当初は軌間500mmで、車体幅も狭いものであった。改軌や相次ぐ改造によって原形は留めていないものの、日本輸送機製造の鉱山用電気機関車の保存例として貴重な存在である。同系車の2号機とともに末期まで鉱石輸送専用であった。重量10ｔ、軌間762mm。

鉱石輸送用の鉱車の前後に機関車をそれぞれ連結して、終点での機関車の付け替えを省略した編成にした場合、運転手が一人で2台の機関車を遠隔操作できるように、有線機器を載せた車輛が同車である。それぞれ、機関車の次に連結されて、組で使用されていた。軌間762mm。

グランピー鉱車と呼ばれる鉱石輸送専用の貨車である。他の鉱山と比べてかなり大型の鉱車である。この車輛の登場によって鉱石の輸送量が飛躍的に向上した。軌間762mm。

鉱山関係者の小人数輸送用や、連絡用として製造された小型電車である。このような鉱山鉄道で、架線集電式の人員輸送用車輛は、全国的にみても大変珍しいものである。加藤製作所製の内燃機関車を利用した下回りは、前後で車輪の径が違うというユニークな形状である。一般従業員用であった。軌間762mm。

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