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積み込み量は3ｔで、車輪径も350mmという小型車輪を使っている小型の鉱車である。車体の中心は山形となっており、両サイドに上部に開く扉がある。使用方法としては、起点で上から落とされた鉱石を車体に積み込んみ、到着地点のホッパーにて下側の扉を開けて鉱石を落とす仕組となっている。軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
人車といっても人車軌道の客車ではなく、同車は鉱山関係者の連絡用に製造された小型客車である。下周りは鉱車のものが使用されているので、乗り心地はあまり良く無く、また室内の座席も板張りであった。軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
栃木県宇都宮市郊外で産出される大谷石を輸送する目的で開業した宇都宮軌道運輸の路線は、明治時代に使用を開始されてから昭和の20年代後半まで使用された長寿の人車軌道であった。一時期、客車を数両用意して旅客輸送を行った以外は終始、石材の運搬という貨物専用の人車軌道であった。同車は唯一残された車輛としてブレーキ装置の位置などがわかり大変興味深いものがある。軌間610mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
わが国最後の実用蒸気機関車として、鉄道ファンの間では有名な機関車であった。車体の形状は、産業用小型蒸気機関車のなかでも、非常に愛敬のあるデザインが特徴的で、協三工業の蒸気機関車の定番的なスタイルである。もともと実車が軌間762mmで設計されていたので、車体幅はかなり大きいものとなっている。重量6ｔ、軌間610mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
森林鉄道の蒸気機関車としては、わが国でもっとも有名な舶来メーカーというのがアメリカのポールドウィン社であった。この機関車はB1リアタンク式蒸気機関車と呼ばれるもので、森林鉄道用としては標準的なタイプである。同車は、北海道の置戸営林署で活躍した後に、廃車後に教材として現在の場所に移動してきたもの。重量10ｔ、軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
まだ、わが国の内燃機関車製造技術が確立していなかった時期に、海外から様々なメーカーの機関車がやってきた。そのなかで後に幾つかのメーカーの製品が残り、その後の内燃機関車製造に少なからず影響を与えたメーカーのひとつにアメリカ・ホイットコム社があった。この車輛は奇蹟的にもわが国で唯一現存するアメリカ・ホイットコム社のガソリン機関車である。重量4ｔ、軌間762mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
西武鉄道旧山口線、通称おとぎ電車と呼ばれていた路線で使用された小型蒸気機関車である。同車は、元々は台湾の製糖工場でサトウキビの運搬用として活躍していたものである。軽便鉄道全盛期に、わが国に入ってきたコッペル機と比べると、かなり形状が違うとともに、なかなかの大型機である。同形の532号機は北海道の丸瀬布いこいの森で静態保存されている。重量15ｔ、軌間762mm。
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井笠鉄道の開業に合わせて日本車輛で製造されたダブルルーフ屋根が特徴の客車で、登場時には特等/並等の合造車であった。大正13年(1924年)に特等室が廃止され、並等だけの客車になる。井笠鉄道廃止後、西武旧山口線に他の客車8両とともに転入し再び活躍。旧山口線廃止後、ダブルルーフ屋根タイプの客車4両は同地に残り、他の4両は北海道の丸瀬布いこいの森に移動した。重量5ｔ、軌間762mm、定員37名。
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台湾国鉄で最後まで軌間762mm路線であった台東線(現在の花東線)で使用されたD形タンク式蒸気機関車。ナローゲージの蒸気機関車としては大型の部類であるが、同車は末期では入れ替え用の機関車となり本線にはあまり出なかった。同路線が他の台湾国鉄路線同様に1067mmに改軌された後、数両の蒸気機関車とともに日本に里帰りした一台が同車である。重量22ｔ、軌間762mm。
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産業用小型内燃機関車の製造では大変有名なメーカーである加藤製作所の、創業まもない頃の貴重な車輛である。まだ、変速装置の開発が未成熟の頃の製造であるために、同車にはフリクションドライブ(摩擦伝道装置)という原始的な変速機が付いている。状態は究めて良好で、わが国の内燃機関車としては現存最古に値する貴重な一台である。重量4ｔ、軌間610mm、搭載エンジンアメリカ・ブダ製ガソリンエンジン。
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