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速度と牽引力の向上をめざし，動輪径1750mmという国内最大の直径を初めて採用したテンダ式機関車。軸配置2C1，運転整備重量67.75t，全長19994mm。1919年から1928年の間に289両が製造された。本機は展示用にボイラをカットされている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
鹿児島交通開業に際して新製されたC型タンク式蒸気機関車。1944年にC12号が入線するまで主力機関車として使用された。1963年にディーゼル化のため廃車。その後加世田駅に留置され，1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長8506mm，最大幅2591mm，最大高3632mm，運転整備重量27.43t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鹿児島交通が，開業後の需要の伸びに応じて新製増備したC型タンク式蒸気機関車。1号，2号よりもやや大きいが，ほぼ同じ性能を持つ。1963年にディーゼル化のため廃車。その後加世田駅に留置され，1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長8001mm，最大幅2432mm，最大高3479mm，運転整備重量28.45t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
経営合理化，ディーゼル化のため新製した2両の凸型ディーゼル機関車の1両。この2両の新製投入で蒸気機関車はすべて廃車となった。1984年に同鉄道線の廃止後も保存されてきたが，1994年に整備され，同地に展示保存されている。最大長11350mm，最大幅2500mm，最大高3600mm，運転整備重量36.0t，出力250PS。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鹿児島交通が本格的な気動車の運用のため，国鉄キハ07に準じた仕様で新製した機械式気動車。6両が製造され，客車列車に取って代わった。最大長19716mm，最大幅2725mm，最大高3622mm，出力150PS，自重27.1t，定員120人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された国鉄を代表する軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。準鉄道記念物。
情報所有館 ： 国立科学博物館
御料車は第6号から大形となり，3軸ボギー台車，20mの車体が採用された。側梁は魚腹形で，御座所の両側に御乗降口を設け，その下部にステップが格納されている。鉄道記念物。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ＪＲ西日本が山陽新幹線の高速運転のために試作した車両。アルミ合金車体による軽量化，風洞実験に基づく曲面構造の先頭車と平滑化した車体，ボルスタレス台車，VVVF制御方式などの新技術を各所に採用している。1992年8月8日には小郡～新下関間において最高速度350.4km/hrを記録している。約2年間の走行試験の結果は500系の開発・設計に生かされている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
