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大都市周辺の非電化区間の通勤列車用として1961年から製作された。片側に外吊の3扉，ロングシートが特徴。両運転台のキハ30，片運転台トイレ付のキハ35，片運転台トイレなしのキハ36が製造され，各地で活躍した。機関180PS×1。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
大都市周辺の非電化区間の通勤列車用として1961年から製作された。片側に外吊の3扉，ロングシートが特徴。両運転台のキハ30，片運転台トイレ付のキハ35，片運転台トイレなしのキハ36が製造され，各地で活躍した。機関180PS×1。
情報所有館 ： 国立科学博物館
大都市周辺の非電化区間の通勤列車用として1961年から製作された。片側に外吊の3扉，ロングシートが特徴。両運転台のキハ30，片運転台トイレ付のキハ35，片運転台トイレなしのキハ36が製造され，各地で活躍した。機関180PS×1。
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1966年に倉敷市交通局DC501号を譲受したもの。これによって同社の無煙化が達成された。主に別府構内入換に使用された。最大長8330mm，最大幅2740mm，最大高3750mm，出力300PS×1台，自重30.0t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
元は，神中鉄道キハ10形キハ10号として製造されたガソリンカー。1939年に機関を外してハ10形ハ10号となっていたものを1949年三岐鉄道に譲渡。同社ハフ14号となっていたものを1959年更に譲受し，ハフ５号となった。最大長9347mm，最大幅2620mm，最大高3654mm，自重8.0t，定員50人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。準鉄道記念物。
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蒸気機関車の置換した101号ディーゼル機関車の予備車として製造されたB形20tディーゼル機関車。車体は運転室が一方にあるＬ形で，機関や走行部品は101号と同一であるがトルクコンバータを採用したことで，最終的には101号に代わって主に入換に使用された。最大高6850mm，最大幅2625mm，最大高3250mm，自重20t，機関150PS×1台。
情報所有館 ： 国立科学博物館
東海道・山陽本線の輸送力増強のため，C53の後継機として製造されたテンダ型蒸気機関車。出力を高くするため，ボイラ圧力を16kg/cm2に，煙管長を6mまで上げている，戦中から戦後にかけて173両が製造され幹線で使用された。運転整備重量80.25t，全長21360mm，
情報所有館 ： 国立科学博物館
第二次世界大戦中の輸送力増強を目的にD51を上回る1200t牽引の性能を有するものとして製造されたテンダ式蒸気機関車。ボイラは大型化，効率の向上が図られ，国内最大の貨物用機関車となった。軸配置1D1，運転整備重量84.5t，全長21005mm。戦後，改造によりC62，D62となったものもある。準鉄道記念物。
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