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箕面有馬電気軌道　1　号　　電車

箕面有馬電気軌道（現・阪急宝塚線）が開業に際して新製した車両。1927年に車体を半鋼製に改造した。1957年に半鋼製時代の形態に復元し，保存。

情報所有館：国立科学博物館　

新京阪鉄道　10　号　　電車

新京阪鉄道（現・阪急京都線）が千里山線の開業に際して新製した電車。1963年に新造当時の姿に復元し保存。

情報所有館：国立科学博物館　

新京阪鉄道　116　号　　電車

新京阪が京阪間の高速運転のために製作した車両。東海道線との併走区間で当時の特急「つばめ」を追い抜くことで有名となった。

情報所有館：国立科学博物館　

阪急電鉄　900　号　　電車

阪神間の高速運転を目的として製作された中型全鋼製電車。転換クロスシートを設置し，100km/hrを越す速度で阪神間を30分で結んだ。形態は以後の車両にも引き継がれた。第二次世界大戦中にロングシートに改造されるなどの改造を行いつつ，1980年代まで使用された。主電動機出力150kW×2個。

情報所有館：国立科学博物館　

大阪市交通局　5　号　　2階付電車

創業初期の1904～1911年まで使用された２階付電車。1953年に市営電車創業50周年記念に720号を基に，大阪車輛で当時の姿を復元したもの。

情報所有館：国立科学博物館　

大阪市交通局　25　号　　散水電車

まだ道路舗装が一般的でなかった時代に，電車による砂埃を抑えるために製造された散水電車。

情報所有館：国立科学博物館　

大阪市交通局　30　号　　電車

2期線開通後に製造された木造，４輪のオープンデッキ型の電車。1922年廃車となった285号を1955年に整備，復元したもの。

情報所有館：国立科学博物館　

大阪市交通局　528　号　　電車

大阪市電初のボギー車として製作されたもの。大小2個の車輪からなるマキシムトラクション台車の採用，路面電車として日本初の空気ブレーキの採用など，最新技術を取り入れた車両であった。1951年廃車となった後，1968年に整備，復元した。

情報所有館：国立科学博物館　

大阪市交通局　1644　号　　電車

大阪市電初の鋼製低床ボギー車。大阪市電型と呼ばれる鋳鋼製のウイングバネ式全コイルスプリングという画期的な台車を採用。弱め界磁付きで性能，乗り心地の良さを誇った。1966年廃車。

情報所有館：国立科学博物館　

大阪市交通局　3050　号　　電車

大阪市電最後の新造電車。カム軸式複式制御装置，弾性車輪や非常ブレーキ用電磁トラックブレーキを装備した高性能電車であった。1969年廃車。

情報所有館：国立科学博物館　

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箕面有馬電気軌道 1 号 電車

新京阪鉄道 10 号 電車

新京阪鉄道 116 号 電車

阪急電鉄 900 号 電車

大阪市交通局 5 号 2階付電車

大阪市交通局 25 号 散水電車

大阪市交通局 30 号 電車

大阪市交通局 528 号 電車

大阪市交通局 1644 号 電車

大阪市交通局 3050 号 電車

箕面有馬電気軌道　1　号　　電車

新京阪鉄道　10　号　　電車

新京阪鉄道　116　号　　電車

阪急電鉄　900　号　　電車

大阪市交通局　5　号　　2階付電車

大阪市交通局　25　号　　散水電車

大阪市交通局　30　号　　電車

大阪市交通局　528　号　　電車

大阪市交通局　1644　号　　電車

大阪市交通局　3050　号　　電車