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1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
汽車製造が開発した工藤式蒸気動車。客車にB型蒸気機関を取り付けたもので，鉄道用内燃機関が発達していなかった時代にはこのような方式が製造された。関西本線等で使用されたが，輸送力も小さく，保守にも手間がかかることから，結局客車列車に取って代わられることになる。本車は1943年廃車後，名古屋鉄道に譲渡されたもの。鉄道記念物。
情報所有館 ： 国立科学博物館
青梅鉄道メ4号として製造された木製４輪客車。1911年ハ４に改番。1924年高畠鉄道に譲渡され，ハ２号となる。1936年羽後交通に譲渡され，雄勝線ハ11号になる。1971年に廃車。最大長7980mm，最大幅2680mm，最大高3260mm，定員46人，自重6.95t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
新宮鐵道が自社工場で製造した木製４輪客車。1934年国有化の後，1942年羽後交通に譲渡された。最大長9260mm，最大幅2500mm，最大高3230mm，定員48人，自重6.5t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
新宮鐵道が自社工場で製造した客車。1934年国有化の後，1942年羽後交通に譲渡された。最大長9260mm，最大幅2500mm，最大高3230mm，定員48人，自重6.5t。
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1895年に我国初の電車営業を開始した京都電気鉄道(株)が，1905～13年にかけて増備した「大型車」。1918年の同社の京都市買収後，既存の標準軌の市電と番号が重複するため，番号の頭にNをつけたためN電の愛称で親しまれる。オープンデッキであったが，1928年頃にはベスチビュール取付，戦後にモーターを25HP×2個から35HP×2個に交換。最後は北野線で使用された。製造当時に近い姿に復元され，動態保存されている。
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1895年に我国初の電車営業を開始した京都電気鉄道(株)が，1905～13年にかけて増備した「大型車」。1918年の同社の京都市買収後，既存の標準軌の市電と番号が重複するため，番号の頭にNをつけたためN電の愛称で親しまれる。オープンデッキであったが，1928年頃にはベスチビュール取付，戦後にモーターを25HP×2個から35HP×2個に交換。最後は北野線で使用された。製造当時に近い姿に復元され，動態保存されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された軽量，低床のボギー電車。名古屋市交通局と日本車輌の設計により各所に新技術を採用し，その後の名古屋市電の車両に大きな影響を与えた。最大長12325mm，最大幅2334mm，最大高3616mm，主電動機45kW×2個，自重14t，定員70人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
