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戦後初の特急用客車として製造された。進行方向固定の２人掛クロスシートを設備していた。1986年廃車後，日本ナショナルトラストが所有し，大井川鉄道で動態保存が行われている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
戦後初の特急用客車として製造された。進行方向固定の２人掛クロスシートを設備していた。廃車後，日本ナショナルトラストが所有し，大井川鉄道で動態保存が行われている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
新潟臨港開発1として輸入されたタンク機関車。その後，鉄道省1275となる。1943年日本ステンレス直江津工場に払い下げられ，その後1972年に大井川鉄道に移る。復元され運転された時期もある。自重21.5t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
一畑軽便鉄道4として輸入したタンク式蒸気機関車。同線電化後住友セメント七尾工場に。1977年大井川鉄道に移る。整備の上運転に使用された時期もある。重量12t。番号標記は1となっている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
井川線が堂平まで開通するに際し，来客輸送用として2両製作された客車。最大長7300mm，最大幅1830mm，最大高2600mm，自重6.5t，定員16名。
情報所有館 ： 国立科学博物館
井川線が堂平まで開通するに際し，来客輸送用として2両製作された客車。最大長7300mm，最大幅1830mm，最大高2600mm，自重6.5t，定員16名。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1889年の東海道線全通後に大型の貨物用機関車として計画された軸配置C1のタンク式機関車。前後進の切り替えの容易なステフェンソン式弁装置を採用。運転整備重量46.36t，全長10439mm。1890年から1906年にかけて官営鉄道のみならず日本鉄道，関西鉄道，北海道鉄道でも同仕様のものを導入，533両が製造された。これらは当時の形式でB6と呼ばれる。本機は廃車後，石原産業において使用されていた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
急行旅客列車牽引用として2B型テンダ機関車に続いて使用されるようになった2C型の大型の輸入機関車の経験を基に，国産で設計・製造されたテンダ型機関車。軸配置1C。旅客用として動輪直径も当時最大の1600mmを採用した。運転整備重量46.75t，全長16929mm。687両が製造され，同時期に製造された9600形と共に国産機関車の技術を確立した。日本の蒸気機関車の末期まで使用された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
C55に続く軸配置2C1の旅客用テンダ機関車。ボイラ圧を16kg/mm2に上げる等，各所にC55からの改良を織り込み，ボックス輪心の採用もあって，国鉄の蒸気機関車としては最も美しいと言われ，完成度の高い機関車である。運転整備重量67.5t，全長20280mmで設計されたが，製造時期により仕様は若干異なる。1937年から1942年までに169両，1946年～1947年に32両が製造され，全国各地で使用された。準鉄道記念物。
情報所有館 ： 国立科学博物館
