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米国のPCCカーの技術を研究して製作された高性能の路面電車。間接制御，電気制動，防振ゴム台車，停車灯など，従来の車輛にはなかった多くの新技術を採用した車両であった。最大長12000mm，最大幅2443mm，最大高4133mm，自重15.5t，定員100人，主電動機25kW×2個
情報所有館 ： 国立科学博物館 
横浜市電最後の新造車。後部乗降口は車体中央の４枚折戸を採用。蛍光灯とビニール張の床は明るい車内を提供した。最大長12000mm，最大幅2443mm，最大高4123mm，自重15.5t，定員100人，主電動機30kW×2個。
情報所有館 ： 国立科学博物館
東京都交通局1500形1573号を1946年川崎市が譲渡を受け，207号になる。木造電車であったが，1954年に台車やモータを利用して車体の鋼体化を行い，702号となった。最大長12300mm，最大幅2440mm，最大高3875mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1929年の開業に際して新製された半鋼製電車。急勾配対策として2個のバンタグラフや砂箱を持ち，重連総括制御も可能であった。1950年代に車体はすべて更新されたが，上田丸子電鉄（現・上田交通）に譲渡された更新前車体を同鉄道がクハ251として，後にモハ4257として使用してきたものを開業60周年を記念して買い戻し，1号として整備の上，保存している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
比較的距離の長い規格の低い簡易線用に，C12をテンダ型にした設計の機関車。軸配置は1Cであるが，ボイラ，走行部分はC12と同じである。後退運転時の視界確保のため，テンダの両側を削り，凸型をしていることも大きな特徴。運転整備重量37.63t，全長14325mm。1935年から1939年までに160両が製造され，全国の簡易線で使用された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。
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1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日立が鉄道省ED15に引き続いて長野電鉄向けに新製した電気機関車。3両を製作したが，2両が越後交通に譲渡され，同社での廃車後，長野電鉄で登場時の番号で保存・展示している。出力600kW，自重36.3t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
上田交通が自社発注した半鋼製電車。両端の戸袋窓が楕円形をしていることが特徴ある形態。最大長14719mm，最大幅2951mm，最大高3785mm，自重32.7t，主電動機75kW×4台，HL制御，定員100人。
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上田交通が自社発注した半鋼製電車。両端の戸袋窓が楕円形をしていることが特徴ある形態。最大長14719mm，最大幅2951mm，最大高3785mm，自重32.7t，主電動機75kW×4台，HL制御，定員100人。
情報所有館 ： 国立科学博物館
