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大正天皇即位大礼のための京都巡幸のため，大正天皇および貞明皇后御同列御召用に製造された御料車。３軸ボギー。この御料車から御乗降口が車端になった。鉄道記念物。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
特急用20系固定編成寝台客車。1958年の登場時には座席車もあり，最初の緩急車はナハフ20形座席車であったが，その後，座席車を廃止しすべて寝台車とすることになったため，製造された寝台緩急車。定員48名。
情報所有館 ： 国立科学博物館
京浜急行初のカルダン駆動，ＭＭ’方式の新性能電車。18m車体，2扉，クロスシートで登場し，100km/hr運転を行い大幅な運転時間短縮に寄与した。最初700形で登場したが1965年に600形に改番した。主電動機75kW×4台，自重33t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国鉄技術研究所の協力も得て，流線形の連接車体，低重心構造の８連接車体で登場した特急専用車。3011～3016の編成は東海道線での試験運転で145km/hrの記録を作り，国鉄151系（こだま）の設計に際し多くの情報を提供した。その後冷房化や５車体連接化の改造が行われたが，保存編成は新宿側の先頭車が製造時の姿に復元されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1931～1936年にかけて日本車輌と川崎車輛で合計50両製造された戦前を代表する電車。17m，3扉，半鋼製車体で車体更新を行いながら50年近く使用された。1989年にデハ3450を製造当時の状況に復元し，保存・展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
玉川線用に製造された低床の張殻構造の車体，1軸の連接台車で登場した画期的な路面電車。最大長21m，最大幅2.3m，最大高3.6m，自重22t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
神中鉄道開業に際して製造されたタンク式蒸気機関車。相模鉄道（現・ＪＲ相模線）との合併により7号となり，1949年に磐南臨海鉄道に譲渡。最終的に小名浜臨港鉄道C358となり，1966年廃車。その後相模鉄道にて保存。
情報所有館 ： 国立科学博物館
