東京都交通局　6191　号　電車

1947年から1953年にかけて290両が製造された電車。直接制御方式である。ほとんどの系統で使用されたが，1両が登場当時の塗装に戻され運転されている。最大長12300mm，最大幅2210mm，最大高3700mm，重量16t，電動機37kW×2台，定員96名。

情報所有館：国立科学博物館　

東京都交通局　7508　号　　電車

間接制御を採用した，都電最終期の新造車両。1977年に荒川線のワンマン化のため，ワンマンカーに改造された。本車はこの改造の後に廃車となったもの。

情報所有館：国立科学博物館　

東京都交通局　乙２　号　　電車

保線用に手持の台車を使用して製作された貨物電車。荒川線で使用された後，1971年廃車。

情報所有館：国立科学博物館　

東京都交通局　12-001，12-002　号　　電車

東京都交通局が都営地下鉄12号線に使用するリニアモーター式車両の開発のため試作した車両。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　C11 245　号　　蒸気機関車

都市近郊の小単位列車牽引を前提に製造されたタンク式機関車。最初に製造されたC10の改良型。軸配置1C2，運転整備重量66.05t，全長12650mm。1932年から1946年までに381両が製造された。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 408　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 516　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。

情報所有館：国立科学博物館　

日本国有鉄道　D51 1119　号　　蒸気機関車

1936年から製造された国鉄を代表するの軸配置1D1のテンダ型機関車，出力を上げるため火格子面積を当時最大の3.27m2，ボイラ圧力を14kg/cm2に上げた。戦時輸送力確保のため，車両メーカーの他，各地の直営工場においても製造され，1945年までに1116両が製造された。全国各地で使用された。1943年からは「戦時設計」による資材節約の下での製造が行われたこともあり，製造時期により形態が異なる。

情報所有館：国立科学博物館　