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信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間を通る特急「あさま」の輸送力増強のため，183系特急電車を基本にEF63形との協調運転機器を装備した特急用電車。9両の編成ごとに展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和20年代後半に計画・設計され，昭和30年代に量産された「軽量客車」の1形式。構造や使用部品のあらゆる部分が見直され，従来の客車に対して30%程度の大幅な軽量化を実現した。ナハフ11形は，1956年に製造された最初の形式であるナハ10形を一部改良し，蛍光灯化を行った車掌室付の車両。
情報所有館 ： 国立科学博物館
10系軽量客車の寝台車であったナハネ11形に冷房装置を搭載した車両。改造工事は1966年度から行われたが，自重が増加したため，工事終了後オハネ12形と改称された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国鉄が第二次世界大戦後，初めて製造した車掌車。1952年から1958年までに1345両が製造された。1968年までに実施された運転速度向上のための２段リンク改造により大部分がヨ5000形となったが，北海道，四国，横川～軽井沢間用は改造を受けずに使用された。本車は架線電圧600V用のED42形の展示運転用の電源装置（架線電圧1500Vを機関車用に600Vに降圧する）を搭載しているため，ED421号と共に保存されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1889年の東海道線全通後に大型の貨物用機関車として製造された軸配置C1のタンク式機関車。前後進切替の容易なステフェンソン式弁装置を採用。重量46.36t，全長10439mm。1890年から1906年にかけて官鉄以外でも製作，輸入され533両が製造された。これらは当時の形式でB6と呼ばれる。本機は日本鉄道が輸入した。国鉄から西濃鉄道へ譲渡後，大井川鉄道で保存，1992年に同大学へ寄付。整備し保存中。
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