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山陽本線瀬野～八本松間の急勾配区間の補機用に1964年から1968年にかけてEF53形を改造した電気機関車。本機はEF538号からの改造。軸配置2C+C2。出力1350kW，運転整備重量116.6t，最大長19920mm，最大幅2810mm，パンタ折り畳み高さ3940mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1962年に山陽本線の電化が広島まで延長されたことにより，九州行き20系寝台特急（ブルートレイン）の牽引用に，直流区間の標準形として製造され始めていたEF60形に車掌との連絡電話やカニ22のバンタグラフ制御回路などの特急用設備を設け，塗装も客車に合わせたものとして製造された機関車。この仕様を区別するため500番台の番号を付している。その後すぐに製造されたEF65形500番台に代わり，特急牽引の期間は短かった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間を含む高崎～長野間の列車を牽引する本務機として設計，製造された電気機関車。軸配置C-C，出力2550kW，運転整備重量96t，最大長18000mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4050mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間を含む高崎～長野間の列車を牽引する本務機として設計，製造された電気機関車。軸配置C-C，出力2550kW，運転整備重量96t，最大長18000mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4050mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
信越本線横川～軽井沢間の粘着運転方式への切替えに際し，この区間専用の補機として設計製作された機関車。この区間を通過するすべての車両と連結可能で，各種の安全設備も設置されている。軸配置B-B-B，出力2550kW，運転整備重量108t，最大長18050mm，最大幅2800mm，パンタ折り畳み高さ4060mm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
