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円筒形の火袋の中に置いた皿に油を入れ、火を灯した灯火具。火袋は２つの輪を組み合わせてできていて、一方を横にスライ ドさせると大きく口をあけるため、火の調節等を容易に行なうことができた。
情報所有館 ： 日本のあかり博物館 
火袋の中に入れた皿に油を入れて火を灯した灯火具。食堂の入口に下げられていたもので、あかりと看板の２つの役目を果た した。火袋には「とんびに油あげ」などの洒落をきかせた文句が記されている。
情報所有館 ： 日本のあかり博物館
持ち運びに便利な工夫が施された小型のろうそく立て。燭台は組み立て式で、部品を１つずつ取り外すと、すべて燭台の台座 部分にしまうことができる。燭台をしまった状態でふたをすると根付となるため、この名がついた。真鍮製。
情報所有館 ： 日本のあかり博物館
持ち運びに便利なように、土台となる３本の柱を折りたたむことができるように工夫された燭台（ろうそく立て）。使用時に は３本の柱を広げ、頂部にろうそくを立てて日を灯す。
情報所有館 ： 日本のあかり博物館
土台の上に2本の柱が立つ燭台。使用場所によって光源の位置（高さ）を変えることができるよう、ろうそく立てのついた柱 が上下する工夫が施されている。鉄製。
情報所有館 ： 日本のあかり博物館
小型の箱ちょうちんで、火袋の中でろうそくに点灯した。火袋は蛇腹状に折りたたむことができ、折りたたむと懐に入れて持 ち歩くことができたため「懐ちょうちん」とも呼ばれた。
情報所有館 ： 日本のあかり博物館
日本鉄道が発注した英国製の蒸気機関車で、１９０６（明治３９）年に国有化され１９２２（大正１１）年には東武鉄道Ｂ４ 形３９号となって、貨物列車牽引に活躍しました。１９６６（昭和４１）年に引退してからは、東京都の昭和鉄道高校で大切に保存されてきました。■製造所： シャープ・スチュアート ■貸与：三岐鉄道（株） 年代:１８９８年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
静岡県の東海道本線用宗駅から分岐していた巴川製紙所の工場引き込み線で、原材料や製品を載せた貨車の入換えに活躍した ディーゼル機関車です。１９８６（昭和６１）年に引退し、その後名古屋市内で保存され、２００４（平成１６）年、当館に寄贈されました。■製造所：協三工 業 ■寄贈：（株）津坂商会 年代:１９５７年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
製造時は北越鉄道（現在のＪＲ信越本線の一部）の８トン積有蓋車でしたが、後の国有化により各地で使用され、戦後は近江 鉄道に移籍しました。大正時代に荷重を１０トン積に増やす改造を受けています。台枠から上は鋼製の柱に木製の板張りで、引戸も木製です。■製造所：新潟鐵 工所 年代:１９０６年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
新潟県を走っていた蒲原鉄道の１０トン積有蓋車です。昭和に入ってから有蓋車の側面は鋼板張りが一般的になりましたが、 本車は木張りです。かつては中小ローカル私鉄の貨車も沿線の産物や生活物資を積み、国鉄線に乗入れ活躍しました。■製造所：新潟鐵工所 ■寄贈：ふるさと 鉄道保存協会 年代:１９２９年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
有蓋緩急車としては初の鋼製車で、２人乗務用の広い車掌室が特徴です。２トン積の小さな貨物室は、他の貨物との混載に不 向きな鮮魚や貴重品など小口貨物用でした。１９７７（昭和５２）年からは岐阜県の西濃鉄道に移籍し、推進運転に用いられました。■製造所：汽車製造 ■寄 贈：西濃鉄道（株） 年代:１９３４年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
水と反応して高熱を発生し、発火の原因となる生石灰などを輸送するため、車内に木の内張りがない鉄製有蓋車の一種です。 本車は石灰鉱山を控えた岐阜県大垣市の美濃赤坂駅に配置され、周辺で生産される石灰関連製品輸送に国鉄末期まで活躍しました。■製造所：協三工業 ■寄 贈：日本貨物鉄道（株） 年代:１９６５年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
窯業に関連した輸送が盛んだった瀬戸電気鉄道（現在の名古屋鉄道瀬戸線）で使用された１０トン積無蓋車です。アオリ戸と 妻板の高さが同じで、アオリ戸は２分割されています。晩年は名鉄揖斐・谷汲線にて保線のための砕石輸送に使用されました。■製造所：名古屋電車製作所 ■ 貸与：三岐鉄道（株） 年代:１９１２年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
元は愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身）が第一次大戦後に常滑線沿線の貨物輸送需要が急増したため製作した有蓋車で、大正 末期に１０トン積無蓋車に改造されました。本車には、ブレーキシリンダーが無く、白い十字の標記はそれを表しています。■製造所：日本車輌製造 ■貸与： 三岐鉄道（株） 年代:１９１７年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
浅野セメント（太平洋セメントの前身）が川崎の工場へ石灰石を輸送するために製造した２３トン積ホッパ車です。 １９６６（昭和４１）年の廃車後に福井鉄道へ移籍しましたが、かつてデッキ部分にあった制動手室は撤去され、砕石散布用に改造されています。 ■製造所： 浅野造船所 ■寄贈：福井鉄道（株） 年代:１９３０年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
本形式は１９６５（昭和４０）年から１９７３（昭和４８）年にかけて６２６輌が製造された４０トン積セメント専用ホッパ 車で、「ホキ」形式としては最多製造輌数を誇ります。バラ積みのセメントをエアスライドという特殊な方式で、効率よく降ろすことができます。 ※三岐鉄道 東藤原駅前で展示■製造所：日本車輌製造 ■寄贈：太平洋セメント（株） 年代:１９７０年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
変圧器輸送用の１３０トン積大物車で、富士電機製造（株）向けに製作されました。車軸１２軸、全長２３ｍ、自重４０トン のマンモス貨車です。「吊掛式」と呼ばれる構造を持ち、積荷の変圧器は前後に分離したトラス構造の車体の間に挟み込んで輸送します。■製造所：日本車輌製 造 ■寄贈：（株）日本ＡＥパワーシステムズ 年代:１９５５年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
本形式は１９３１（昭和６）年からの３０年間で、２軸タンク車としては最多の６２１輌が製造された１５トン積ガソリン専 用タンク車です。現在の石油系専用タンク車は荷重４０トンを超えるボギー車が主流ですが、かつては本車のような小型車が小単位輸送に重宝されました。■製 造所：日本車輌製造 ■貸与：笹田昌宏 年代:１９５８年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
１５トン積過酸化水素専用タンク車で、純アルミ製のタンク体は鉄製より高価で強度が劣りますが、過酸化水素が分解するの を抑制します。本車は２００３（平成１５）年に廃車されましたが、晩年は関西本線南四日市駅を拠点に活躍しました。■製造所：汽車製造 ■寄贈：三菱ガス 化学（株） 年代:１９６２年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
本形式は１９３８（昭和１３）年から１９６８（昭和４３）年にかけて３６８輌（改造を含む）が製造された１５トン積塩酸 （及びアミノ酸）専用タンク車です。積荷の塩酸は腐食性が強いために、タンク車としては初めて内面にゴムライニングが施されました。■製造所：富士重工業 ■寄贈：東北東ソー化学（株） 年代:１９６８年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
１９３１（昭和６）年（９１式）、１９３７（昭和１２）年（９７式）に制式化された旧日本陸軍の貨車です。車輪は軌間変 更が可能な構造で、大陸や南方で軌道敷設や軍事物資の輸送に使用されました。戦後、国内に残存した車輌の一部は、保線作業車として使用されました。■製造 所：川崎車輌・汽車製造（９１式）、梅鉢車輌（９７式） ■寄贈：京福電気鉄道（株） 年代:１９３１年 １９３２年 １９３９年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
１号機は三岐鉄道富田駅構内の有蓋貨車入換え作業に使用されていましたが、袋詰めセメント輸送が廃止になり長らく富田駅 構内で放置されていました。２号機は太平洋セメント藤原工場内の入換え作業に使用されていましたが、こちらも不要となりました。その後、保々工場で整備の 上、貨物鉄道博物館で収蔵車輌入換えに活躍しています。■製造所：アント工業（株） ■貸与：三岐鉄道（株）
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
貨物鉄道博物館は、元日本通運丹生川営業所の倉庫を再利用しているのですが、その日通営業所時代に貨車荷役に活躍した 「フォークリフト」です。■製造所：小松製作所
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
ホームで手押車を牽引して荷物を運搬する電動車であり、それ自体にも荷台があって荷物を積載できます。倉庫や市場等で現 在でも用いられますが、内燃機関車が多く「バタバタ」等と呼ばれています。初期の標準的な規格性能は自重１６００ｋｇ、牽引力２０００ｋｇ、最高速度 ７ｋｍ／ｈでした。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
駅 構内において貨物の輸送に使用する２輪の輸送具です。車輪は一般に鋳鉄製ですが、ゴムタイヤを付けたものも存在しました。貨物鉄道博物館に保存されている 手車は、ＪＲ篠ノ井線稲荷山駅に残されていたもので、２００４（平成１６）年に収蔵されました。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
収蔵品は広島県温品村大上の甲斐出氏により製作された一台で、広島県内で使用された後保管されていたものです。小型の標 準品で、リヤカーの普及までは国鉄でも同系が使用されていました。（通運業者による小運送にはより大型のものが主に用いられていました。） 年代:１９４９年
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
■りんご箱：オリジナルは昭和４０年頃青森県碇ヶ関の佐々木操商店がりんご（国光）の出荷に用いていたもので、収蔵品は ラベル、ステンシルともにオリジナルを忠実に復元したレプリカです。当時の標準的なりんご輸送容器で、青森県などのりんご産地では現在も同じ規格の物が近 距離の出荷に使用されています。■叺（かます）：藁製の筵（むしろ）を二つ折りにして縫い合わせ、袋状にした容器で、昭和３０年代頃まで農水産物や肥料、 鉱産物などさまざまな品物の輸送に用いられました。収蔵品は藁製品製造業者によるレプリカです。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
駅構内において貨車を移動するために使用する機械の内、最も簡易なもので、動力式の貨車移動機が配置されていない駅で使 用されました。貨車の車輪とレールの間にくさび状の先端部を差し込み、テコの原理を応用して隙間をこじ開けるように貨車を起動します。多くの場合、起動し た後は貨車を直接手で押して移動させます。現場では「動車テコ」「テコ棒」などと呼ばれました。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
入換中の貨車が過走するのを防ぐために使用する装置です。走ってきた貨車の前部車輪が進路上に置かれたヘムシューの板部 分に乗り上げると、ヘムシューはレール上を摺動し、摩擦によって貨車を減速・停止させます。ハンプ式操車場で多く使用されました。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
人 力による荷役作業時に使用する補助具です。掴みにくい荷物をこれで引っ掛けて持ち上げ、そのまま担ぐなどして運んでいました。段ボール箱等の現在の梱包材 には不適のため使用されないが、魚市場等では現在も使用されています。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
貨 物列車を運行するために欠かすことの出来ないもので、貨車の記号番号、発着駅、積荷の品名・重量などの重要な情報が記載されていて、それぞれの貨車の両側 面に挿して使用されます。
情報所有館 ： 貨物鉄道博物館
天体観測用の器具です。江戸の忠敬宅に据置いて観測したもの。据え付けにはもっと大規模な架台を必要としましたが、現在 は残っていません。目盛にはダイヤゴナル目盛りを利用し、最小１分まで観測可能です。本体最大長１８５センチ
情報所有館 ： 伊能忠敬記念館
天体観測用の器具です。全国測量に持ち運び観測したもの。実際の使用にあたっては、もっと大規模な架台を必要とします。 現地で天体観測を行う場合には、約１０坪ほどの場所を用意させて、夜中に観測を行いました。目盛はダイヤゴナル目盛りを利用し、最小１分まで観測可能。本 体最大長１２１．３センチ。
情報所有館 ： 伊能忠敬記念館
測量の時、坂道などの角度を測るのに用いた器具です。求めた角度と測量した斜辺をつかい、水平距離を求めました。最小 ２０分まで観測可能。本体最大長４１．１センチ。
情報所有館 ： 伊能忠敬記念館
忠敬が経度測量に用いた器具です。錘の力で振り子を動かし、１日およそ５９０００カウントして日食や月食の時刻を測った 振り子式の時計です。台座部に、寛政８年戸田東三郎作と書かれた貼紙があります。本体最大長２９．１センチ 年代:１７９６
情報所有館 ： 伊能忠敬記念館
距離をはかる器具です。本体を引き下部の車輪が回り、内部の歯車が回りその距離を示すように作られています。しかし、誤 差が大きくあまり使用しませんでした。最大長２３．６センチ
情報所有館 ： 伊能忠敬記念館
忠敬の孫忠誨が使った器具です。天体観測した星の位置から、そのときの季節や時刻が読み取れる星座図です。箱書きに文政 ７年とあります。最大長４５．５センチ 年代:１８２４
情報所有館 ： 伊能忠敬記念館
