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MuPAL-αは、1988年に導入されたDo228型機に当所が開発したフライ・バイ・ワイヤ操縦装置やデータ計測装置を組込んだ実験用航空機で、2000年4月より運用を始めた。, インフライト・シュミレーション機能を備え、研究室や計算機だけでは解明できない問題を実際の飛行によって実証する。, その模型。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
FA-200改は、短距離離着陸機の飛行性評価のため、高揚力装置を装備し、各種データを所得した。現在実機は、かかみがはら航空宇宙博物館に収蔵されている。, その模型。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ビーチクラフト65型機は、1962年に導入されて以来、航空機の飛行性の研究や航空事故につながるような故障の模擬等の研究に用いられてきた。現在は、主に定期的な大気採取や、海洋観測などの環境観測機として使用しており、そのための計測機材搭載や写真撮影が行えるように機体が改修されている。, その模型。
情報所有館 ： 国立科学博物館
MuPAL-εは、我が国初の純国産民間ヘリコプタである三菱重工製のMH2000A型機を母機とし、ヘリコプタの安全性向上や騒音低減などのさまざまな研究テーマに活用できるよう改修されている。機内には高精度な飛行データを収集するための計測システムや、コンピュータによってプログラム可能な計器表示システムなどが搭載されている。その模型。
情報所有館 ： 国立科学博物館
垂直離着陸時には機体を垂直に置かれた大きい径のリフトファンで機体を浮上させ、巡航時には別の水平に置かれたクルーズファンで飛行する。2つのファンは1つのコアエンジンのパワーを交互に切り替えて駆動される。つまり、本来リフトファンとクルーズファンに必要なエンジンの一部を共有化する工夫がしてある。, これにより、エンジンが短くなることによって、主翼にリフトファンを埋め込むことが可能となり、またエンジン重量の軽減も加わって、ジェットVTOL機の概念が出来上がった。, その模型。
情報所有館 ： 国立科学博物館
オーストラリアウーメラ飛行場でNALとNASDAが共同で行った小型自動着陸実験（ALFLEX）機は、懸吊装置と合体した形状で母機ヘリコプタより懸吊され、高度約1500mまで上昇する。, ヘリコプタが分離速度である時速166Kmまで加速したのち、5自由度懸吊飛行（一点吊り状態）に移り、滑走路から2700m地点で分離され、姿勢を安定させながら時速約180Kmで滑走路に着陸する。, その実機。
情報所有館 ： 国立科学博物館
小型超音速ロケット実験機は、次世代超音速機技術の研究開発に向けた実験機であり、地上より固体ロケットによって打ち上げられ、高度18Km、マッハ数2の条件から飛行実験を開始し、空力性能や表面圧力などの技術データを取得する。, その模型。
情報所有館 ： 国立科学博物館
成層圏プラットフォームは、気象条件が比較的安定している高度20Km程度の成層圏に浮かぶ巨大な無人飛行船のネットワーク。通信機材、観測センサ等を搭載し、新しい通信、放送、地球観測、災害監視等の基地として、早期実現を目指して文部科学省と総務省が共同で研究開発に取り組んでいる。, その模型。,
情報所有館 ： 国立科学博物館
我が国初の純国産ターボファンエンジンで低騒音短距離離着陸実験機「飛鳥」に搭載されたエンジン。, 実物の1／4をカットして、内部を見えるようにしてある。, 地上推力：47kN（4,800kgf）, バイパス比：6.5, 乾燥重量：1,080kg, 全体圧力比：19, タービン入口温度：1250℃,
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フライングテストヘッド（FTB）に搭載されたリフトジェットエンジン。, 地上推力：15kN（1,530kgf）, 乾燥重量：155kg, 推力重量比：10, 全体圧力比：3.9, タービン入口温度：850℃
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