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わが国で開発されて本格的に量産された唯一の軽飛行機であり、170機が製造された。1965年に試作機が初飛行し、4人乗りN類～2人乗りA類（曲技）の運動性を有している。本機は運輸省航空大学校で練習機として使用された。全幅9.42m、全長7.98m、全高2.59m、重量1150kgf、最大速度230km/h、エンジン、ライカミングＯ-320、180hp
情報所有館 ： 国立科学博物館 
日本のヘリコプター登録第一号になった機体。シコルスキーS-51(R-5)を小型、流線形化した複座のヘリコプターであり、開発間もないFRPが一部に使用されている。1952年に産経新聞社によりアメリカから初めて輸入された機体であり、本機は複座から3座へ改修されている。ロータ直径11.6m、全長14.6m、全高3.53m、重量1180kgf、最大速度160km/h、エンジン、フランクリン0-405、145hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
1952年、読売新聞社の航空再開記念事業として初の国産ヘリコプターとして開発が進められ、通産省の試作研究補助金を受けて製作された。防振対策などの改修に手間取り、実用化には至らなかった。ロータ直径10.0m、全長12.2m、全高3.60m、重量750kgf、最大速度156km/h、エンジン、瓦斯電 神風3型、150hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
ピストン・エンジン・ヘリコプターの最高傑作機として1960年代までヘリコプターの主流の座を占め、世界で初めて大量生産型ヘリコプターとして普及、4000機以上が生産された。アメリカのほか各国でライセンス生産され、わが国では川崎重工が行った。本機はG型に改修されている。ロータ直径10.7m、全長12.6m、全高2.90m、重量1066kgf、最大速度161km/h、エンジン、フランクリン6V4-200、200hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
中型タービンエンジン・ヘリコプターの最高傑作機として1960年代から主流の座を占め、2000機以上が生産された。, アメリカのほか各国でライセンス生産され、わが国では富士重工が行った。原型機は1959年に7つの世界記録を樹立した。ロータ直径13.4m、全長16.1m、全高4.45m、重量3856kgf、最大速度204km/h、エンジン、ライカミングT53、1100shp
情報所有館 ： 国立科学博物館
萩原久雄氏の設計によるラムジェット・ヘリコプターとして試作された中で最も成功した機体であり、1955年に完成し、操縦性を確認するための実験に使用された。本機を発展させたJHX-4の製作には本校の前身校が協力した。動力源はラムジェットエンジン、燃料はプロパンガス。ロータ直径7.50m、全長7.50m、全高2.15m、重量390kgf、エンジン、ラムジェット×2
情報所有館 ： 国立科学博物館
正立直列型エンジンは1920年代までの航空の初期に使用された型式である。本エンジンはイギリスで製造され、単座又は複座の機体に使用された。形式：空冷正立直列型4気筒、行程容積：5720cc、出力：105hp/1900rpm、乾燥重量：134kgf、搭載機体：石川島R-3練習機「青年日本号」長距離機
情報所有館 ： 国立科学博物館
倒立直列型エンジンは1950年代まで使用された型式であり、前方視界が良く、イギリスの小型機に数多く使用された。形式：空冷倒立直列型4気筒、行程容積：6330cc、出力：146hp/2200rpm、乾燥重量：150kgf、搭載機体：オースターオートカー、立飛R-53練習機
情報所有館 ： 国立科学博物館
倒立直列型エンジンは1950年代まで使用された型式であり、前方視界が良く、イギリスのデ・ハビランド社の小型機に使用された。形式：空冷倒立直列型4気筒、行程容積：6120cc、出力：145hp/2450rpm、乾燥重量：147kgf、, 搭載機体：クリスレア・スーパーエース、ブリティシュ・クレム イーグル「青海」連絡機
情報所有館 ： 国立科学博物館
戦前に、東京瓦斯電気工業で生産された小型の国産星型エンジンであり、海軍の初歩練習機などに多く使用された。その後に150hpにパワーアップした神風3型が開発されている。, 形式：空冷星型7気筒、行程要積：8498cc、出力：130hp/1700rpm、乾燥重量：179kgf、搭載機体：海軍三式二号陸上初歩練習機、海軍90式水上練習機、立飛R-52練習機
情報所有館 ： 国立科学博物館
