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マーキュリーレッドストーンロケットは「近代ロケットの工学の祖」といわれたヘルマン・オーベルトの弟子であるフォン・ブラウンがドイツからアメリカへ渡った1952年に開発された。アメリカ初の有人宇宙飛行の「マーキュリー計画」ではアトラスエンジンが間に合わなかったため、このレッドストーンが打上げロケットとして使用され、2回の弾道飛行を行なった。一段目、二段目の胴体は実物である。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
アメリカの軽飛行機メーカー、パイパー社が、容易な操縦性を持つ、安価な機体として開発した4座機であり、1951年から販売された。操縦感覚を自動車に似せるための機構が取り付けられるなどの工夫がされている。全幅8.9m、全長6.2m、全高1.98m、重量885kgf、最大速度219km/h、エンジン、ライカミングO-290、135hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
東洋航空工業がアメリカのフレッチャー社と、1953年に技術提携して、国産化した複座の軽飛行機である。その後、大型化、ターボプロップ化された機体がニュージーランドで農業機として製造されている。全幅9.15m、全長6.6m、全高1.91m、重量1135kgf、最大速度270km/h、エンジン、コンチネンタルE-225（0-470）225hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
東洋航空工業がアメリカのフレッチャー社と、1953年に技術提携して、国産化した単座の軽飛行機である。設計者ジョン・ソープ氏独特の簡素化した構造を良く示した機体である。対ゲリラ戦用コイン機のため、機関砲口、パイロンが存在する。全幅9.15m、全長6.45m、全高1.9m、重量844kgf、最大速度284km/h、エンジン、コンチネンタルE-225（0-470）225hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
アメリカのホームビルド（自作）複葉機としては大型であり、曲線を多用し洗練された美しい外観を持ち、最高レベルの機体として位置付けられている。本機は、1968年に卒業研究として製作が開始され、1977年にジャンプ飛行に成功し、その後に各種試験飛行を行った。ストルプ社の製作図面を基に製作した複葉複座機。全幅7.32m、全長6.10m、全高2.29m、重量681kgf、最大速度200km/h、エンジン、ライカミングＯ-290、135hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
イギリス、クリスレア社の4座席の軽飛行機であり、27機だけ製造され、1953年に輸入された。本機には一般のラダーペダルを用いていない独自の操縦方式が採用されている。初飛行の着陸時、波状運動を起こし、前脚を大破、その後飛行なし。全幅10.97m、全長6.55m、全高2.06m、重量1061kgf、最大速度203km/h、エンジン、D.H.ジプシーメジャー、145hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
航空再開直後の1952年（昭和27年）に設立された東洋航空工業が、わずか5カ月という短期間で設計・製作した複座練習機である。2機が製造され、日本青年飛行連盟の訓練機として使用された。全幅8.60m、全長7.15m、全高2.10m、重量837kgf、最大速度210km/h、エンジン、ライカミングＯ-290、135hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
イギリスの軽飛行機メーカー、オースター社が製造した4座席の汎用機であり、倒立エンジンが搭載され外観上の特徴になっている。1952年に5機が輸入され、極東航空、合併後に全日空で使用された。全幅11.0m、全長7.10m、全高2.30m、重量1089kgf、最大速度203km/h、エンジン、シーラスメジァー、146hp
情報所有館 ： 国立科学博物館
世界で初めての全天候型戦闘機、主に迎撃任務につく。, F-86Aを基に、1949年当時としては、画期的な電子機器を搭載して全天候化した機体であり、わが国に全天候機の運用法をもたらした。また、1953年には、米国空軍で武装を完備した機体で時速1151.798kmの世界速度記録を樹立した。全幅11.9m、全長12.3m、全高4.57m、重量8500kgf、最大速度1074km/h、エンジン、GEJ47-GE-17Bアフターバーナー付、推力3350kgf
情報所有館 ： 国立科学博物館
アメリカの練習機、ビーチクラフトT-34を基に、富士重工がパワーアップ、4座席のキャビン化などの改造を行い、大型機パイロット用の練習機として製造した。大型機の練習機に使用するため、座席は並列複座型。原型機は、1959年にC-1-C級の世界高度記録を樹立した。全幅10.0m、全長7.94m、全高2.92m、重量1751kgf、最大速度378km/h、エンジン、ライカミングIGSO-480、340hp
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